Эксплуатационные материалы для автомобилей

Записи с меткой «ванадий»

Всесезонные масла можно применять в любое время года, поскольку они обладают хорошей вязкостно-температурной характеристикой.

Масла без загущающих присадок с вязкостью 6…8 мм2/с при температуре 100°С рекомендуется применять только зимой, ибо они имеют меньшую температуру застывания и большую текучесть по сравнению с маслами вязкости 10…14 мм2/с.
Для карбюраторных двигателей выпускаются масла четырех групп: А, Б, В и Г.

Наиболее приемлемым всесезонным маслом для двигателей ГАЗ-53, ЗИЛ-130, «Урал-375» и других является М-8В,. При его отсутствии допускается длительная эксплуатация двигателей указанных автомобилей с использованием масла М-8БЬ тогда как М-8А разрешается применять для этих целей только как заменитель.

В группу Г1 входят три марки масел: М-12Г1 (летнее), М-8Г (зимнее) и М-63/ЮГ1 (всесезонное). Они специально разработаны для семейства автомобилей ВАЗ, а такжее для автомобилей ГАЗ, АЗЛК и др.

К всесезонным маслам, кроме М-63/10Г1 относятся также АСЗп-Ю, М-6з/10В и M-43/6B1. Все они обладают очень хорошей вязкостно-температурной характеристикой и поэтому обеспечивают высокую готовность автомобилей к работе в зимних, условиях.

Пуск двигателей без их разогрева возможен при использовании первых трех марок масел до —30°С, а четвертого до — 40°С. Масла АСЗп-10 и М-43/6В1 применяют для карбюраторных двигателей грузовых автомобилей при всесезонном использовании.

Масло М-63/ЮВ вошло в техническую литературу под названием долгоработающее универсальное. Оно обеспечивает бессменную надежную работу современных автомобильных бензиновых двигателей (кроме ВАЗ) до 18 тыс. км пробега. Пригодно также для мало- и среднефорсированных дизелей (срок бессменной работы до 15 тыс. км).
Масла для автомобильных дизелей принадлежат к группам: Б, В и Г с номинальными вязкостями при 100 °С 8 мм2/с (зимние) и 11 мм2/с (летние).

Масло М-8Б2 надо применять для малофорсированных дизелей (ЯАЗ-204, -206 и других зимой), а масла М-8В2 и М-10В2 соответственно в зимнее и летнее время для среднефорсированных дизелей ЯМЗ-236, -240 и других без наддува.

Смазочные масла — это фракции нефти, содержащие углеводороды, с температурами кипения выше 350°С. Они легче воды (плотность при 20 °С в пределах от 870 до 950 кг/м3) и практически в ней не растворяются.

Все масла нефтяного происхождения делятся в соответствии с ГОСТ 4.21—71 на четыре типа:

моторные (для авиационных газотурбинных, карбюраторных двигателей и дизелей);

трансмиссионные (в том числе для гидропередач; гидродинамических и гидрообъемных приводов);

специальные (турбинные, компрессорные и др.);

различного назначения.

Для смазывания узлов автомобиля в основном используются масла первых двух типов. Автомобильные смазочные масла выполняют следующие функции:

уменьшают износ деталей;

снижают потерю энергии на трение;

обеспечивают герметизацию зазоров между деталями (например, между поршнем и гильзой цилиндра двигателя);

отводят тепло циркулирующим маслом от нагретых деталей;

выводят из зон трения продукты износа и переносят их » фильтрующие устройства систем смазки;

защищают металлические поверхности от коррозии.

Последнее достигается введением в трансмиссионные масла пециальных присадок, включающих соединения хлора, фосфора, серы и цинка. Эти вещества при большом давлении и высокой температуре образуют пленки оксидов, исключающие возникновение сухого трения в точках контакта.

Процесс разделения нефти на топливные, а мазута на масляные дистилляты происходит таким образом. Подаваемая насосом нефть под давлением около 1 МПа проходит через теплообменники дистиллятов и поступает в небольшую испарительную колонну, откуда легкокипящая часть нефти идет в ректификационную колонну, а основная масса поступает в трубчатую печь. Нефть, проходя по змеевику, плавно нагревается топочными газами, движущимися сверху вниз, до температуры 330…350°С, а затем частично испаряется, смесь паров нефти и неиспарившейся ее части из змеевика трубчатой печи поступает в ректификационную колонну. Легкокипящие фракции в паровой фазе достигают верха колонны и вместе с испарившимся оросителем отводятся из колонны в конденсатор-газоотделитель, где одна часть их переходит в жидкую фазу, а другая остается газообразной. Более тяжелые топливные фракции отводят из колонны через холодильники и отбирают дистилляты: бензиновый — при температуре 40…200°С, керосиновый — 140…300°С и газойлевый — 230…250°С. В остатке получают мазут, который далее используется в качестве сырья для получения масляных дистиллятов по аналогичной схеме. Во избежание расщепления масляных углеводородов в вакуумных трубчатых печах мазут нагревают и испаряют с применением перегретого пара при температуре до 420…430°С, что позволяет снизить температуру кипения и полнее испарить его. При разгоне мазута на ректификационной колонне получают из легкокипящих фракций маловязкие смазочные масла типа индустриальных; из высококипящих — средние и тяжелые масла, в том числе и моторные.

Бензины должны обладать минимальным коррозионным воздействием на металлы, которое зависит от содержания в топливе водорастворимых кислот и щелочей, органических кислот и сернистых соединений. Сильным коррозионным действием по отношению к черным и цветным металлам обладают минеральные кислоты. Их присутствие в бензинах, наряду со щелочами, активно коррозирующими цветные металлы, недопустимо.

Содержание кислот и щелочей в бензинах определяют па ГОСТ 6307—75. 50 мл испытуемого бензина смешивают с таким же объемом дистиллированной воды. Полученную водную вытяжку испытывают на присутствие кислот водным раствором метилоранжа, а щелочей — спиртовым раствором фенолфталеина. Водная вытяжка должна быть нейтральной, в противном случае бензин забраковывается.

Содержание органических кислот в топливах принято характеризовать кислотностью. Кислотность бензинов выражают в мг калия (КОН), необходимых для нейтрализации кислот топлива. По действующим ГОСТ этот показатель допускается не более 30 мг КОН/100 мл.