Записи с меткой «температура»
Всесезонные масла
Всесезонные масла можно применять в любое время года, поскольку они обладают хорошей вязкостно-температурной характеристикой.
Масла без загущающих присадок с вязкостью 6…8 мм2/с при температуре 100°С рекомендуется применять только зимой, ибо они имеют меньшую температуру застывания и большую текучесть по сравнению с маслами вязкости 10…14 мм2/с.
Для карбюраторных двигателей выпускаются масла четырех групп: А, Б, В и Г.
Наиболее приемлемым всесезонным маслом для двигателей ГАЗ-53, ЗИЛ-130, «Урал-375» и других является М-8В,. При его отсутствии допускается длительная эксплуатация двигателей указанных автомобилей с использованием масла М-8БЬ тогда как М-8А разрешается применять для этих целей только как заменитель.
В группу Г1 входят три марки масел: М-12Г1 (летнее), М-8Г (зимнее) и М-63/ЮГ1 (всесезонное). Они специально разработаны для семейства автомобилей ВАЗ, а такжее для автомобилей ГАЗ, АЗЛК и др.
К всесезонным маслам, кроме М-63/10Г1 относятся также АСЗп-Ю, М-6з/10В и M-43/6B1. Все они обладают очень хорошей вязкостно-температурной характеристикой и поэтому обеспечивают высокую готовность автомобилей к работе в зимних, условиях.
Пуск двигателей без их разогрева возможен при использовании первых трех марок масел до —30°С, а четвертого до — 40°С. Масла АСЗп-10 и М-43/6В1 применяют для карбюраторных двигателей грузовых автомобилей при всесезонном использовании.
Масло М-63/ЮВ вошло в техническую литературу под названием долгоработающее универсальное. Оно обеспечивает бессменную надежную работу современных автомобильных бензиновых двигателей (кроме ВАЗ) до 18 тыс. км пробега. Пригодно также для мало- и среднефорсированных дизелей (срок бессменной работы до 15 тыс. км).
Масла для автомобильных дизелей принадлежат к группам: Б, В и Г с номинальными вязкостями при 100 °С 8 мм2/с (зимние) и 11 мм2/с (летние).
Масло М-8Б2 надо применять для малофорсированных дизелей (ЯАЗ-204, -206 и других зимой), а масла М-8В2 и М-10В2 соответственно в зимнее и летнее время для среднефорсированных дизелей ЯМЗ-236, -240 и других без наддува.
Температура каплепадения
Температура каплепадения определяется по ГОСТ 6793—53 с помощью термометра Уббелоде. Температура, при которой из капсюля падает первая капля смазки, считается температурой каплепадения. Для того чтобы смазка не вытекала из-под трущихся поверхностей, температура каплепадения должна быть на 15…20°С выше рабочей температуры узла трения.
По температуре каплепадения определяют качество углеводородных смазок, так как для них она соответствует температуре плавления.
Предел прочности характеризует способность смазки удерживаться на вращающихся деталях подшипников качения. Он определяется по ГОСТ 7143—73 при 50 °С и выражается в граммах силы на квадратный сантиметр.
Содержание воды определяется по ГОСТ 2477—65. В солидолах вода является стабилизирующим агентом. Без воды смазка распадается на составные части и теряет однородность.
Механические примеси абразивного характера в смазках не допускаются.
Тормозные жидкости
Для гидравлического привода тормозов автомобилей используются жидкости ГТЖ-22м (ТУ 6—01—814—73), «Нева» (ТУ 6—01 — 163—78) и «Томь» (ТУ 6—01—2620—77).
Жидкость ГТЖ-22м состоит из 65% диэтиленгликоля, 32% этилкарбнтоля и 3% этилцеллозольва с добавлением антикоррозионных присадок. Жидкость может использоваться всесезонно, окрашивается в зеленый или зелено-защитный цвет, хорошо растворима в воде, токсична (пищевой яд).
Жидкость «Нева» является композицией из 51…59% этилкарбитола, 31…34% диолов, 5% эфиров карбитола и 13,5% смеси гликолей. В состав «Невы» входят загуститель и антикоррозионные присадки. Жидкость окрашена в желтый цвет, токсична, огнеопасна и растворяется в горячей воде. Жидкости ГТЖ-22м и «Нева» взаиморастворимы.
Жидкость «Томь» представляет собой смесь гликолей и эфиров борной кислоты. Эксплуатационные свойства этой жидкости обеспечивают надежную работу тормозных приводов грузовых и легковых автомобилей.
Электролит
Электролит заливается в аккумуляторы и состоит из химически чистой серной кислоты (H2S04) и дистиллированной воды.
Дистиллированную воду для разбавления серной кислоты получают перегонкой в дистилляторе, конденсаторная часть которого должна быть выполнена из стекла, алюминия или быть эмалированной. Из этих же материалов или из полихлорвиниловой пластмассы должна быть изготовлена и посуда, в которой готовится электролит.
Вместо дистиллированной воды может быть использована дождевая вода.
При приготовлении электролита аккумуляторную кислоту тонкой струей льют в воду. Лить воду в кислоту нельзя, т. к. из-за сильного разогрева смеси возможен выброс кислоты и её попадание на кожу и одежду работающего. При приготовлении электролита следует надевать резиновый фартук, перчатки и сапоги и предохранительные очки.
Плотность электролита определяют при температуре 15°С денсиметром (ареометром). По плотности электролита определяют уровень заряженности аккумуляторной батареи. Сравнивая фактическую плотность электролита с плотностью полностью заряженной аккумуляторной батареи, можно определить в каком состоянии находится данная аккумуляторная батарея.