Эксплуатационные материалы для автомобилей

Архив рубрики «Бензины»

Для уменьшения содержания фактических смол в бензины добавляют антиокислители. Однако бензины, содержащие антиокислители, не должны обводняться, так как вода растворяет антиокислитель, снижая его содержание в топливе.
Смолистые отложения с мелких деталей сравнительно легко удаляются кипячением в мыльной воде или в содовом растворе (в содовом растворе нельзя кипятить детали из алюминиевых сплавов, т. к. сода разрушает такие сплавы). Смолистые отложения из топливных баков обычно удаляют пропариванием в течение 0,5… 1,0 ч. Для этого бак снимают с автомобиля, переворачивают наливной горловиной вниз и через нее по трубке подают пар. После пропарки удаляют конденсат и высушивают бак струей воздуха.

Чтобы удалить отложения из чугунного впускного трубопровода, его надо обработать горячим раствором каустической соды, а трубопровод из алюминиевого сплава следует подвергнуть длительному кипячению в мыльной воде.

Бензины должны обладать минимальным коррозионным воздействием на металлы, которое зависит от содержания в топливе водорастворимых кислот и щелочей, органических кислот и сернистых соединений. Сильным коррозионным действием по отношению к черным и цветным металлам обладают минеральные кислоты. Их присутствие в бензинах, наряду со щелочами, активно коррозирующими цветные металлы, недопустимо.

Содержание кислот и щелочей в бензинах определяют па ГОСТ 6307—75. 50 мл испытуемого бензина смешивают с таким же объемом дистиллированной воды. Полученную водную вытяжку испытывают на присутствие кислот водным раствором метилоранжа, а щелочей — спиртовым раствором фенолфталеина. Водная вытяжка должна быть нейтральной, в противном случае бензин забраковывается.

Содержание органических кислот в топливах принято характеризовать кислотностью. Кислотность бензинов выражают в мг калия (КОН), необходимых для нейтрализации кислот топлива. По действующим ГОСТ этот показатель допускается не более 30 мг КОН/100 мл.