Эксплуатационные материалы для автомобилей

Записи с меткой «бак»

Только при правильном и точном учете горючего и смазочных материалов можно говорить о возможности их экономии.

Учет осуществляется на топливном складе, при заправке и в процессе эксплуатации.

Отпущенное количество горючего и смазочных материалов заносят в путевой лист и это служит основанием для подсчета расхода горючего и смазочных материалов в соответствии с проделанной работой и пробегом автомобиля.

В автомобильных (технических) школах, СТК и других организациях ДОСААФ при использовании учебных автомобилей применяются путевые листы установленной формы.

Путевой лист является основным первичным документом учета работы учебных автомобилей. При отсутствии или неправильно оформленном путевом листе выпуск из парка учебного автомобиля категорически запрещается.

Бланки путевых листов подготавливаются комитетами ДОСААФ на местах. Организации ДОСААФ получают их по накладным, приходуют и хранят в бухгалтериях.

Согласно раздаточной ведомости технический руководитель организации получает в бухгалтерии необходимое количество путевых листов на учебные автомобили.

Путевые листы выписываются техническим руководителем накануне дня выхода учебных автомобилей в соответствии с утвержденным нарядом на их использование, подписываются руководителем организации и заверяются печатью.

При оформлении путевого листа технический руководитель совместно с лицом, ответственным за организацию обучения вождению заполняет графы: дата выдачи, марка машины, государственный номер, фамилия мастера производственного обучения вождению, планируемое время выезда и возвращение в парк, задание мастеру (основное и дополнительное).

Лицо, ответственное за выдачу топлива (талонов на него), записывает в путевом листе данные о наличии топлива в баке и его получении в талонах.
После первичного заполнения путевые листы передаются начальнику (механику) колонны или другому должностному лицу по указанию руководителя организации, который выдает их мастерам производственного обучения вождению. Убедившись в исправности автомобиля, мастер расписывается в графе «Автомобиль в технически исправном состоянии принял». Путевой лист вручается мастеру производственного обучения вождению при условии сдачи им правильно оформленного предыдущего листа.

Путевые листы выдаются мастерам производственного обучения вождению только на день занятий.

Спидометр показывает пройденный автомобилем путь. С этим показателем связан учет транспортной работы и расход горючего и смазочных материалов. Неисправный спидометр не позволяет проконтролировать использование автомобиля и правильно учесть его работу.

Относительно технического состояния спидометров однозначны и требования Правил дорожного движения, где говорится, что запрещена эксплуатация безрельсовых механических транспортных средств, если неопломбирован (исключая транспортные средства, принадлежащие индивидуальным владельцам) или неисправен спидометр.

В целях улучшения содержания и эксплуатации спидометров автомобилей и их приводов Министерство автомобильного транспорта РСФСР совместно с министерствами автомобильного транспорта других союзных республик и Главным управлением ГАИ МВД разработало и утвердило совместно с Министерством внутренних дел «Инструкцию о порядке содержания и эксплуатации спидометрового оборудования автомобилей». Этот документ предназначен для всех предприятий, организаций и учреждений страны, имеющих автотранспортные средства, независимо от их ведомственной принадлежности. Он устанавливает порядок опломбирования спидометров, содержит схемы, формы документов по учету и оформлению опломбирования, устанавливает обязанности и ответственность руководителей АТП, работников, проводящих опломбирование, а также водителей и других лиц, занятых эксплуатацией и опломбированием спидометров. Инструкцией определен также порядок технического обслуживания спидометров и их приводов. В случае их неисправности или нарушения пломбировки эксплуатировать автомобили запрещено.

Для оценки коррозионных свойств масла наилучшим является показатель потенциальной коррозионности, который учитывает не только те кислоты, которые уже содержатся в масле, но и те, которые будут образовываться в процессе его окисления.

Потенциальную коррозионность определяют по потере массы свинцовой пластинки, подвергаемой контакту с маслом и кислородом воздуха при температуре 140°С в течение длительного времени (10 или 50 ч). Масла с антикоррозионными присадками обладают потенциальной коррозионностью 8… 10 г/м2, а без присадок 50… 120 г/м2. Водорастворимые кислоты и щелочи одинаково опасны для деталей как из цветных, так и из черных металлов.

Содержание водорастворимых кислот и щелочей в маслах не допускается. В маслах с присадками допускается слабая щелочная реакция. Однако за счет положительного влияния присадки такое масло не вызывает повышенного износа деталей.

Одним из существенных факторов, влияющих на экономный расход горючего, является техника вождения автомобиля. Установлено, что при равных условиях водитель высокой квалификации в процессе повседневной работы расходует на 20% горючего меньше, чем водитель, имеющий недостаточно высокие навыки в вождении автомобиля.

Водитель на основе личного опыта выбирает и осваивает способы и приемы экономичного управления автомобилем. Так в процессе разгона, являющегося наиболее важным эксплуатационным режимом, водителю приходится интуитивно выбирать величину угла и интенсивность открытия дроссельной заслонки, соответствующую передачу для движения в определенных диапазонах скоростей, а также момент переключения на следующую передачу.

Водитель должен уже в процессе обучения получить знания о возможностях экономии горючего. В своей работе он должен сознательно стремиться к этому. Теоретические знания основ экономичной эксплуатации автомобиля и его агрегатов являются фундаментом многоплановой работы повышения эффективности использования горючего.

На практике профессиональное мастерство, позволяющее экономично расходовать горючее, оценивают, как правило, по таким показателям, как выполнение линейных и удельных норм расхода горючего при эксплуатации автомобиля.

По существу подобная оценка правильна, но одновременно с этим она недостаточна для установления объективных характеристик профессионального мастерства водителя. Величину возможного снижения расхода горючего водителями различной квалификации в сравнении с нормой, соответствующей средним условиям эксплуатации, оценивают от 5 до 30%.