Эксплуатационные материалы для автомобилей

Записи с меткой «бензин»

Способность жидкости переходить из жидкого состояния в парообразное называется испаряемостью. От этого показателя зависят надежность поступления топлива из бака в карбюратор, скорость образования и качество топливовоздушной (горючей) смеси.

Автомобильные бензины должны обладать определенной испаряемостью, которая обеспечивала бы легкий пуск двигателя, быстрый его прогрев, полное сгорание топлива в прогретом двигателе, невозможность образования паровых пробок в топливной системе.

Смесь бензина и воздуха необходимого состава приготовляется в карбюраторе, который служит дозирующим устройством. Образование топливовоздушной смеси начинается в смесительной камере карбюратора и заканчивается в цилиндрах двигателя. Основной процесс испарения бензина и перемешивания его паров с воздухом происходит во впускном трубопроводе.

Для улучшения смесеобразования путем увеличения поверхности испарения бензин, вытекающий через калиброванные отверстия жиклеров и распылители в зону диффузоров, подхватывается потоком всасываемого воздуха и распыляется. Однако при этом испаряется только часть бензина. Основная часть распыленного топлива уносится потоком воздуха во впускной трубопровод, где мелкие капли испаряются, а крупные оседают на стенках, образуя жидкую пленку. Под воздействием потока воздуха эта пленка, постепенно испаряясь, поступает по стенкам впускного трубопровода в цилиндры двигателя.

Давлением насыщенных паров называют давление, образуемое парами бензина, находящимися в равновесии с жидким бензином при условии равенства температур обеих фаз. Этот качественный показатель (в мм рт. ст.) определяют при температуре 38 °С и соотношении паровой и жидкой фаз бензина 4:1 (ГОСТ 1756—52).

Чем больше в бензине легкоиспаряющихся углеводородов, тем выше давление его насыщенных паров и тем больше он склонен к образованию паровых пробок. Хранение и транспортировка бензина с чрезмерно высоким давлением насыщенных паров будут сопровождаться большими потерями вследствие испарения. С повышением температуры увеличивается интенсивность испарения бензина и поднимается давление насыщенных паров. Чем ближе давление насыщенных паров бензина к давлению внешней среды, тем интенсивнее происходит его испарение. При равенстве давления насыщенных паров и давления внешней среды бензин закипает, выделяя значительное количество паров.

Таким образом, высокое давление насыщенных паров бензина, повышенная температура и пониженное барометрическое давление окружающей среды увеличивают вероятность образования паровых пробок. Возможность образования паровых возрастает при использовании автомобилей и спецмашин етом в южных районах, а также при повторном пуске перегретого двигателя.

В высокогорных районах с жарким климатом желательно применять бензин с более низким давлением насыщенных паров так как понижение барометрического давления и повышение температуры воздуха благоприятствуют образованию паровых пробок.

Для предотвращения образования паровых пробок технические нормативы ограничивают максимальное давление насыщенных паров бензинов. Так, для бензинов, используемых летом, давление насыщенных паров не должно превышать 500 мм рт. ст., а для бензинов, применяемых зимой, оно должно быть в пределах 500…700 мм рт. ст.

Основные требования, предъявляемые к дизельному топливу, следующие:
не должно изменять свои свойства при хранении;

Не должно образовывать осадков в топливном баке автобиля и на фильтрах грубой и тонкой очистки;

подача топлива по топливоподающей системе должна быть бесперебойной, поэтому дизельное топливо должно обладать низкими температурами начала помутнения и застывания и определенной величиной вязкости;

не должно корродировать емкости, баки машин, а также вызывать износ последней;

не должно образовывать смолистые и лаковые отложения на иглах распылителей форсунок, приводящие к их зависанию;
при впрыскивании топлива в цилиндр двигателя степень его распыления должна быть наибольшей, что обеспечивается определенным сочетанием вязкости, поверхностным натяжением и плотностью топлива;

должно обладать малым периодом задержки самовоспламенения и высоким октановым числом;

не должно образовывать нагар на форсунках и в камере сгорания, а также вызывать зависания клапанов и пригорание поршневых колец;

продукты сгорания топлива не должны корродировать детали двигателя, а попадая в картер, не должны взаимодействовать с маслом, снижая его качество.