Записи с меткой «энергия»

Вязкостно-температурные свойства масел

Вязкость масла для двигателей влияет на надежность прокачивания масла по системе смазки, на легкость и быстроту пуска двигателя, уплотнение поршневых колец в цилиндре, на степень очистки масла в фильтрах. Поэтому смазочные масла должны иметь определенную вязкость при рабочей температуре. Рабочая температура моторных масел составляет 100°С, что соответствует среднему значению температуры масла в низкотемпературной зоне (картер, коленчатый вал) двигателей внутреннего сгорания. Максимальная температура масла в трансмиссиях большинства автомобилей близка к 100 °С.

Вязкость при температуре 100 °С включается в маркировку всех моторных и некоторых трансмиссионных масел. Например, в марке М-8Б цифра 8 означает номинальную вязкость (в мм2/с) при 100 °С.

Вязкость масла должна возможно меньше изменяться в зависимости от температуры. Так, при охлаждении летнего дизельного масла марки М-10Г2 со 100 до 0°С вязкость его увеличивается в 250 раз.

Вязкостно-температурные свойства отечественных масел в ГОСТ представляют так называемым индексом вязкости. Индекс вязкости — условный параметр, отражающий результат сопоставления по вязкостным показателям данного масла с двумя эталонными маслами, вязкостно-температурные свойства одного из которых приняты за 100, а второго за 0 ед. Индекс вязкости масла определяют при помощи номограммы.

От вязкостно-температурных свойств масла зависят легкость пуска двигателя и износ его деталей при низких температурах. Масло, у которого резко повышается вязкость при отрицательных температурах, плохо перекачивается по системе смазки и не поступает в необходимых количествах к трущимся деталям а также создает большое сопротивление провертыванию коленчатого вала.

Зная предельную вязкость (80… 120 мм2/с), при котор0, стартер автомобиля развивает минимально необходимую для пуска данного двигателя частоту вращения коленчатого вал, (30…50 об/мин для карбюраторных и 100…300 об/мин для дизельных двигателей), по вязкостно-температурной кривой масла можно установить минимальную температуру масла, при которой возможен пуск двигателя.

Фракционный состав бензинов

Фракционный состав бензинов и дизельных топлив определяется по ГОСТ 2177—66 на стандартном аппарате для разгонки нефтепродуктов. При этом отмечаются температуры начала (HP) и конца (КР) разгонки. Промежуточные температуры фиксируются через каждые 10 °С или в соответствии с требованиями ГОСТ. Однако на стандартном аппарате практически невозможно точно оценить особо легкие фракции, наиболее опасные с точки зрения образования паровых пробок в топливопроводах. Поэтому для бензинов еще определяют давление насыщенных паров при температуре 38 °С по ГОСТ 1756—52 и 6668—53.

Чем больше в бензине легких фракций, тем выше давление его насыщенных паров и тем лучше его пусковые свойства. Однако с повышением давления насыщенных паров возрастает склонность бензина к образованию паровых пробок, увеличиваются потери от испарения при хранении на складах и в топливных баках. Поэтому ГОСТ ограничивает верхний предел давления насыщенных паров для автомобильных бензинов до 670 гПа летом и от 670 до 930 гПа зимой.

Сернистые соединения

Сернистые соединения в бензине нежелательны, так как они снижают его детонационную стойкость, способствуют осмолению нагарообразованию в двигателе и ускоряют процесс старения масла.

Особой коррозионной агрессивностью отличаются активные сернистые соединения, к которым относятся элементарная сера (S), сероводород (H2S) и меркаптаны (RSH). Содержание активной серы в бензине определяют коррозией медной пластинки. Отсутствие коррозии указывает на то, что сероводорода в бензине не более 0,0003, а элементарной серы не более 0,0015%.

Неактивные сернистые соединения — сульфиды, дисульфиды, полисульфиды, тиофаны, тиофены — вызывают коррозию только при сгорании вместе с бензином. Сернистый (S02) и серный (S03) газы, образующиеся при этом, вызывают коррозию деталей двигателя. Кроме того, сернистый и серный газы, проникая в картер двигателя, смешиваясь с парами воды и кислородом воздуха, образуют сильно корродирующую сернистую (H2S03) и серную (H2S04) кислоты, которые окисляют масло и вызывают повышенный износ деталей. Износ деталей возрастает с увеличением содержания серы в бензине.

Однако некоторое количество серы в бензине допустимо, так как избавиться от нее трудно, особенно при переработке сернистых нефтей. В бензинах по ГОСТ 2984—77 марок А-76, АИ-93, АИ-98 серы может содержаться до 0,1%, в А-72 до 0,12%, а в бензинах со Знаком качества марок А-76 до 0,02, АИ-93 до 0,01 и АИ-98 до 0,05%.

Антиокислители

Для уменьшения содержания фактических смол в бензины добавляют антиокислители. Однако бензины, содержащие антиокислители, не должны обводняться, так как вода растворяет антиокислитель, снижая его содержание в топливе.
Смолистые отложения с мелких деталей сравнительно легко удаляются кипячением в мыльной воде или в содовом растворе (в содовом растворе нельзя кипятить детали из алюминиевых сплавов, т. к. сода разрушает такие сплавы). Смолистые отложения из топливных баков обычно удаляют пропариванием в течение 0,5… 1,0 ч. Для этого бак снимают с автомобиля, переворачивают наливной горловиной вниз и через нее по трубке подают пар. После пропарки удаляют конденсат и высушивают бак струей воздуха.

Чтобы удалить отложения из чугунного впускного трубопровода, его надо обработать горячим раствором каустической соды, а трубопровод из алюминиевого сплава следует подвергнуть длительному кипячению в мыльной воде.

Комментарии