Эксплуатационные материалы для автомобилей

Записи с меткой «энергия»

Наличие воды в дизельном топливе определяют взбалтыванием пробы. Дизельное топливо, содержащее воду, становится мутным.

Наличие воды в смазочных маслах. Определение содержания воды в смазочных маслах отстаиванием пробы мало приемлемо. Для быстрого и более полного анализа в стеклянную пробирку помещают 2-..3 см3 испытуемого масла. Затем пробирку подогревают над открытым пламенем газовой горелки или обычной свечи. При наличии воды в пробе масло вспенивается, слышно характерное потрескивание, вызванное испарением воды. При нагревании отверстие пробирки следует направлять в сторону от себя, так как при значительном содержании воды в пробе масло может выбрасываться из пробирки за счет бурного вспенивания.

Наличие механических примесей в топливе. Один из способов определения наличия механических примесей в светлом топливе — визуальный осмотр на просвет пробы топлива, залитого в стеклянный прозрачный цилиндр. Механические примеси можно легко заметить в виде взвеси или осадка. Для большей достоверности пробы топлива отстаивают в течение 10…12 ч, затем осадок тщательно осматривают с целью нахождения в нем механических примесей.
Другой способ — фильтрация пробы топлива через бумажный фильтр. После фильтрации чистого топлива фильтр будет пропитан только нефтепродуктом, а после загрязненного — на нем будет осадок, по внешнему виду которого можно определить примерный состав примесей.

Механические примеси можно обнаружить при визуальном осмотре испарившихся капель испытуемого топлива на прозрачном стекле или белой бумаге.

Правительство придает огромное значение рациональному использованию материальных ресурсов, соблюдению режима экономии.

Автомобильный транспорт является основным потребителем нефтяных топливо-смазочных материалов, и их экономия служит одним из важнейших условий его эффективной работы.

При производстве автомобилей и спецмашин к ним предъявляются жесткие требования топливной экономичности. Эти требования достигаются совершенствованием двигателя, уменьшением потерь в трансмиссии, соответствием передаточных чисел трансмиссии характеристикам двигателя, улучшением аэродинамических свойств автомобиля, снижением потерь на качение шин, максимальным снижением собственной массы автомобиля, в том числе за счет применения более легких материалов, и прежде всего алюминия и пластмасс. Так, каждый килограмм алюминия, использованный в конструкции автомобиля, снижает его массу на 1,5…7,5 кг, а каждый процент снижения массы, в свою очередь, эквивалентен проценту экономии топлива.

Затраты на топливо и смазочные материалы составляют свыше 20% себестоимости одного тонна-километра. Снижение, этих затрат позволяет улучшить экономические показатели эксплуатации автомобильной техники. Опыт работы передовых водителей и автотранспортных предприятий показывает, что фактический расход топлива и смазочных материалов может быть снижен против нормативного на 20% и более.
Придавая большое значение организации рационального, экономного расходования топлив и масел в организациях ДОСААФ производится входной контроль качества ГСМ, учет и контроль, изыскание путей рационального и качественного использования ГСМ,, сбор и регенерация отработанных масел,; использование средств механизации при заправочно-смазочных” работах и при техническом обслуживании автомобилей.

Для оценки коррозионных свойств масла наилучшим является показатель потенциальной коррозионности, который учитывает не только те кислоты, которые уже содержатся в масле, но и те, которые будут образовываться в процессе его окисления.

Потенциальную коррозионность определяют по потере массы свинцовой пластинки, подвергаемой контакту с маслом и кислородом воздуха при температуре 140°С в течение длительного времени (10 или 50 ч). Масла с антикоррозионными присадками обладают потенциальной коррозионностью 8… 10 г/м2, а без присадок 50… 120 г/м2. Водорастворимые кислоты и щелочи одинаково опасны для деталей как из цветных, так и из черных металлов.

Содержание водорастворимых кислот и щелочей в маслах не допускается. В маслах с присадками допускается слабая щелочная реакция. Однако за счет положительного влияния присадки такое масло не вызывает повышенного износа деталей.

Одним из существенных факторов, влияющих на экономный расход горючего, является техника вождения автомобиля. Установлено, что при равных условиях водитель высокой квалификации в процессе повседневной работы расходует на 20% горючего меньше, чем водитель, имеющий недостаточно высокие навыки в вождении автомобиля.

Водитель на основе личного опыта выбирает и осваивает способы и приемы экономичного управления автомобилем. Так в процессе разгона, являющегося наиболее важным эксплуатационным режимом, водителю приходится интуитивно выбирать величину угла и интенсивность открытия дроссельной заслонки, соответствующую передачу для движения в определенных диапазонах скоростей, а также момент переключения на следующую передачу.

Водитель должен уже в процессе обучения получить знания о возможностях экономии горючего. В своей работе он должен сознательно стремиться к этому. Теоретические знания основ экономичной эксплуатации автомобиля и его агрегатов являются фундаментом многоплановой работы повышения эффективности использования горючего.

На практике профессиональное мастерство, позволяющее экономично расходовать горючее, оценивают, как правило, по таким показателям, как выполнение линейных и удельных норм расхода горючего при эксплуатации автомобиля.

По существу подобная оценка правильна, но одновременно с этим она недостаточна для установления объективных характеристик профессионального мастерства водителя. Величину возможного снижения расхода горючего водителями различной квалификации в сравнении с нормой, соответствующей средним условиям эксплуатации, оценивают от 5 до 30%.