Эксплуатационные материалы для автомобилей

Записи с меткой «способность»

Экономия ГСМ достигается за счет предотвращения количественных и качественных потерь;
постоянной исправности автомобиля и правильной регулировки его узлов;
правильной организации перевозок;
применение методов экономичного управления машиной. Для предотвращения количественных и качественных потер горючего необходимо:
систематически контролировать резервуары и тару для горючего;
осуществлять постоянное наблюдение при перекачках горня чего, не допуская проливов, переполнения резервуаров или топливных баков автомобилей;
не допускать перерасхода горючего из-за неисправности средств измерения;
не допускать снижение качества горючего за счет его загрязнения, обводнения, смешения с некондиционным горючим или залива в неподготовленную тару.

На расход горючего основное влияние оказывают следующие показатели технического состояния двигателя и автомобиля в целом:

исправность системы питания двигателя (правильная регулировка карбюратора);
исправность системы зажигания;
отсутствие подтекания горючего или утечки газов из цилиндров;
исправность системы охлаждения двигателя.
Для снижения расхода горючего необходимо своевременно проверять (при необходимости регулировать):
чистоту впускного трубопровода, воздушного фильтра и глушителя;
уровень бензина в карбюраторе, проходное сечение главного жиклера, исправность экономайзера;
регулировку устойчивых оборотов холостого хода, правильность работы регулятора оборотов и регуляторов опережения впрыска топлива дизеля;
исправность регуляторов опережения зажигания и свечей, правильность установки опережения зажигания, состояние контактов прерывателя-распределителя;
компрессию в цилиндрах;
чистоту системы охлаждения, исправность жалюзей или шторок, пробок радиатора, термостата, состояние и натяжение ремня вентилятора;
наличие хорошего наката (выбега) машины, состояние и регулировку подшипников ступиц колес, правильность регулировки тормозных колодок, углов установки передних колес;
состояние смазки подшипников опорных катков и шарнирных тяг управления, регулировку механизмов силовой передачи гусеничных машин.

Только при правильном и точном учете горючего и смазочных материалов можно говорить о возможности их экономии.

Учет осуществляется на топливном складе, при заправке и в процессе эксплуатации.

Отпущенное количество горючего и смазочных материалов заносят в путевой лист и это служит основанием для подсчета расхода горючего и смазочных материалов в соответствии с проделанной работой и пробегом автомобиля.

В автомобильных (технических) школах, СТК и других организациях ДОСААФ при использовании учебных автомобилей применяются путевые листы установленной формы.

Путевой лист является основным первичным документом учета работы учебных автомобилей. При отсутствии или неправильно оформленном путевом листе выпуск из парка учебного автомобиля категорически запрещается.

Бланки путевых листов подготавливаются комитетами ДОСААФ на местах. Организации ДОСААФ получают их по накладным, приходуют и хранят в бухгалтериях.

Согласно раздаточной ведомости технический руководитель организации получает в бухгалтерии необходимое количество путевых листов на учебные автомобили.

Путевые листы выписываются техническим руководителем накануне дня выхода учебных автомобилей в соответствии с утвержденным нарядом на их использование, подписываются руководителем организации и заверяются печатью.

При оформлении путевого листа технический руководитель совместно с лицом, ответственным за организацию обучения вождению заполняет графы: дата выдачи, марка машины, государственный номер, фамилия мастера производственного обучения вождению, планируемое время выезда и возвращение в парк, задание мастеру (основное и дополнительное).

Лицо, ответственное за выдачу топлива (талонов на него), записывает в путевом листе данные о наличии топлива в баке и его получении в талонах.
После первичного заполнения путевые листы передаются начальнику (механику) колонны или другому должностному лицу по указанию руководителя организации, который выдает их мастерам производственного обучения вождению. Убедившись в исправности автомобиля, мастер расписывается в графе «Автомобиль в технически исправном состоянии принял». Путевой лист вручается мастеру производственного обучения вождению при условии сдачи им правильно оформленного предыдущего листа.

Путевые листы выдаются мастерам производственного обучения вождению только на день занятий.

Перед опломбированием необходимо тщательно проверить и убедиться, что спидометр, гибкий вал с накидными гайками или электродатчик с приводами, штекерные соединения соответствуют стандарту и не подвергались каким-либо переделкам. Необходимо проверить также завальцовку ранта спидометра, а убедиться в отсутствии дополнительных сверлений в его корпусе и других нарушений целостности спидометра, гибкого вала или электродатчика и приводов. Если обнаружен какой-либо дефект, то узел заменяют исправным.

В инструкции подробно изложен порядок опломбирования механических спидометров с приводом от гибкого вала и электромеханических спидометров с электроприводом, установленных на грузовых, легковых автомобилях и автобусах.

Помимо принципиальных схем в Инструкции даны 32 схемы опломбирования спидометров различных моделей. Если же на практике встретится спидометр и его привод, не вошедшие в этот перечень, то их надо опломбировать по принципиальными схемам.

Существенная экономия использования эксплуатационных материалов в школах ДОСААФ достигается за счет полного сбора, сдачи и последующей регенерации отработанных нефтепродуктов.

Отработанные нефтепродукты включают в себя три группы:
масла моторные отработанные, в том числе карбюраторные и дизельные;
масла индустриальные отработанные, в том числе веретенные АУ, индустриальные общего назначения, турбинные, компрессорные, гидравлические, трансформаторные;
смеси нефтепродуктов отработанных, использовавшихся в качестве промывочных жидкостей: бензин, уайт-спирит, керосин, дизельное топливо, нефтепродукты, не отвечающие требованиям ГОСТ, трансмиссионные масла, смеси нефти и нефтепродуктов собранных при зачистке резервуаров, цистерн и других емкостей, а также отстой из них.

Отработанные нефтепродукты установленным порядков сдаются организациями ДОСААФ на нефтебазы.

Сбор отработанных нефтепродуктов и их сдача на нефтебазы производится раздельно по указанным группам. Не допускаете смешение отработанных нефтепродуктов выше перечисленные групп или каждой из них с продуктами не нефтяного происхождения. Нормы сбора отработанных масел определяются нефтепродуктом и исчисляются в процентах к расход; свежих масел.

В настоящее время такая норма составляет для масел моторных отработанных — 25%, для масел индустриальных отработанных — 35%.
В каждой автомобильной и технической школе ДОСААФ оборудуются пункты сбора отработанных нефтепродуктов с резервуарами расчетной емкости раздельно для каждой группы указанных нефтепродуктов. Резервуары устанавливаются с учетом удобства их погрузки, разгрузки, транспортировки и слива нефтепродуктов в местах сдачи. На пунктах сбора предусматриваются необходимые меры по технике безопасности и противопожарной защиты.
Предназначенные для сбора отработанных нефтепродуктов оборудование и инвентарь постоянно поддерживаются в чистоте.