Эксплуатационные материалы для автомобилей

Записи с меткой «каучук»

Для гидравлического привода тормозов автомобилей используются жидкости ГТЖ-22м (ТУ 6—01—814—73), «Нева» (ТУ 6—01 — 163—78) и «Томь» (ТУ 6—01—2620—77).

Жидкость ГТЖ-22м состоит из 65% диэтиленгликоля, 32% этилкарбнтоля и 3% этилцеллозольва с добавлением антикоррозионных присадок. Жидкость может использоваться всесезонно, окрашивается в зеленый или зелено-защитный цвет, хорошо растворима в воде, токсична (пищевой яд).

Жидкость «Нева» является композицией из 51…59% этилкарбитола, 31…34% диолов, 5% эфиров карбитола и 13,5% смеси гликолей. В состав «Невы» входят загуститель и антикоррозионные присадки. Жидкость окрашена в желтый цвет, токсична, огнеопасна и растворяется в горячей воде. Жидкости ГТЖ-22м и «Нева» взаиморастворимы.

Жидкость «Томь» представляет собой смесь гликолей и эфиров борной кислоты. Эксплуатационные свойства этой жидкости обеспечивают надежную работу тормозных приводов грузовых и легковых автомобилей.

В соответствии с требованиями Инструкции все автомобили, эксплуатируемые в организациях ДОСААФ, должны быть оснащены исправными и опломбированными спидометрами. Под понятием «спидометр» подразумевается весь комплекс деталей, т. е. не только сам прибор спидометра, но и такие узлы и детали, как редуктор привода спидометра, электродатчик, установленный на коробке передач, гибкий вал привода спидометра и электрическая проводка.

Новые автомобили в период действия заводской гарантии должны эксплуатироваться со спидометрами, имеющими пломбу завода-изготовителя.
Опломбирование спидометров должно соответствовать «Техническим требованиям к опломбированию спидометров и их приводов на грузовых автомобилях и автобусах в производстве», утвержденным Министерством автомобильной промышленности и согласованным с Главным управлением ГАИ МВД.

В случае нарушения заводской пломбировки в гарантийный период необходимо составить акт (вместе с представителем незаинтересованной организации), в котором должны быть указаны причины переопломбирования, дата и показания спидометра. В этом случае, а также в случае нарушения заводской пломбировки после истечения срока гарантии переопломбирования производятся по схемам, указанным в Инструкции.

Клеймо на пломбе должно иметь четкий оттиск. На одной ее стороне указано наименование организации, а на другой — номер клейма и квартал года.
Пломба должна быть прочной и надежно обеспечивающей зажим проволоки.

Опломбирование спидометров, их приводов, электродатчиков, штекерных соединений выполняют с таким расчетом, чтобы исключить доступ к счетному механизму спидометров, приводу и электродатчику и сделать невозможным искажение показаний спидометра.

В процессе хранения, транспортирования и применения смазочные масла неизбежно соприкасаются с кислородом воздуха и окисляются.

Химическая стабильность масла — это его способность противостоять изменению своих свойств при воздействии кислорода и других способствующих окислению факторов. Автомобильные масла при обычных температурах устойчивы против окисления, т. е. обладают высокой химической стабильностью и могут в течение пяти лет и более сохранять свои свойства без существенных изменений.

Однако при повышенной температуре (более 50°С) масло интенсивно окисляется, а при температуре свыше 300 °С происходит термический распад и окисление масла. В результате окисления изменяется химический состав масла и, как правило, ухудшаются его эксплуатационные свойства; продукты окисления вызывают коррозию деталей двигателя, образуют углеродистые отложения и осадки в системе смазки — все это приводит к необходимости принимать меры против окисления масла и снижению вреда, вызываемого продуктами окисления. От химической стабильности зависит срок работы масел в механизмах машин. В зависимости от температуры, при которой происходит окисление масла, могут образовываться шламы, лаковые отложения и нагар.

Для автомобильных масел нормируется температура застывания, т. е. температура, при которой они теряют подвижность При понижении температуры масло застывает и теряет подвижность вследствие увеличения вязкости и образования в масле пространственной решетки из кристаллов парафина и церезина, т. е. появления структурной вязкости.

Застывшее масло теряет текучесть (прокачиваемость) и не участвует в смазке деталей, которые до подогрева масла работают при сухом трении с очень высокими износами. Застывшее масло нельзя перекачивать из одного резервуара в другой или заправлять в автомобиль. Застывшее масло в картере двигателя не позволяет пустить двигатель, а в картере заднего моста оно может настолько повысить сопротивление вращению деталей, что движение автомобиля будет невозможно. В этих случаях не исключены аварийные поломки деталей двигателя и агрегатов трансмиссии.

Температуру застывания определяют аналогично температуре застывания дизельного топлива, путем охлаждения масла в пробирке до тех пор, пока его мениск при наклоне пробирки на 45° не будет смещаться в течение одной минуты.

Фактически масло теряет подвижность в агрегатах автомобиля при температуре выше полученной при испытании.

Поэтому для надежной работы системы смазки масло должно иметь температуру застывания на 10…20°С ниже минимальной температуры в процессе эксплуатации.