Эксплуатационные материалы для автомобилей

Срок службы смазки выше, чем масел. В подшипниках качения электромашин смазки меняют через несколько тысяч часов работы.

Большой срок службы смазок позволяет выпускать готовые узлы трения. Так, например, подшипники качения с уплотнительными шайбами выпускают со смазками, внесенными в них при изготовлении. Уплотнительные шайбы предотвращают вытекание смазки и ее загрязнение. Установленные таким образом подшипники в различных механизмах не требуют смены! смазки в течение всего срока службы.

Пластичные смазки используются и для консервации детая лей и узлов. Консервационные пластичные смазки защищают от коррозии металлические изделия в течение десятков лет.

Большинство смазок водостойки. Они не растворяются в воде и не смываются ею. Однако попадание воды в смазки может вызвать коррозию металлических поверхностей.

Основные области применения пластичных смазок следующие:
в открытых узлах трения;
в труднодоступных узлах трения;
в герметизированных подшипниках качения; для длительной консервации узлов машин и механизмов; в условиях резко изменяющегося температурного режима.

Оценку показателей качества смазок проводят по ГОС1 4.23—71.

Для всех смазок определяют содержание воды и механических примесей, коррозионное действие. У антифрикционные смазок любого типа контролируют предел прочности, вязкости и испаряемость. У консервационных смазок нормируется определение температуры каплепадения, адгезии, защитных свойств от коррозии.

Вязкость характеризует текучесть смазки. Она зависит от скорости деформации.

Вязкость определяется по ГОСТ 7163—63 при определенных температурах ( — 50; —30 и 0°С) и определенной скорости деформации (10, реже 100 и 1000 с-1) и выражается в паузах (П). Вязкостная характеристика пластичной смазки—один из важнейших эксплуатационных показателей. По показателю вязкости оценивают прокачиваемость смазки по маслопроводам, потерю энергии на трение, особенно в пусковой период. Вязкие смазки препятствуют запуску маломощных механизмов.

Вязкость смазки при минимальной рабочей температуре и скорости деформации 10 с-1 не должна превышать 15…20 тыс.
При работе в подшипниках качения смазки могут сохранять работоспособность и при большей вязкости.

Вязкостные свойства пластичных смазок определяют на автоматических капиллярных вискозиметрах АКВ-2 и АК.В-4 (ГОСТ 7163—63).

Температура каплепадения определяется по ГОСТ 6793—53 с помощью термометра Уббелоде. Температура, при которой из капсюля падает первая капля смазки, считается температурой каплепадения. Для того чтобы смазка не вытекала из-под трущихся поверхностей, температура каплепадения должна быть на 15…20°С выше рабочей температуры узла трения.

По температуре каплепадения определяют качество углеводородных смазок, так как для них она соответствует температуре плавления.

Предел прочности характеризует способность смазки удерживаться на вращающихся деталях подшипников качения. Он определяется по ГОСТ 7143—73 при 50 °С и выражается в граммах силы на квадратный сантиметр.

Содержание воды определяется по ГОСТ 2477—65. В солидолах вода является стабилизирующим агентом. Без воды смазка распадается на составные части и теряет однородность.

Механические примеси абразивного характера в смазках не допускаются.

Пластичные смазки подразделяются на антифрикционные общего назначения и специальные, защитные и уплотнительные. Для смазывания узлов автомобилей применяется ряд антифрикционных смазок.

Солидолы. ГОСТ 4366—76 (синтетические солидолы) и ГОСТ 1033—79 (жировые солидолы). Солидолы получают загущением, масел средней вязкости гидратированными мылами синтетических жирных кислот, полученных окислением парафина. Солидолы водостойки, так как кальциевое мыло нерастворимо в воде. Поэтому солидолы применимы для таких узлов, которые находятся в контакте с водой.

Синтетические солидолы используются для смазывания большинства узлов трения шасси и ходовой части автомобилей.
Смазка ЯНЗ-2 (ГОСТ 9432—60). Автомобильная смазка, получаемая на натриево-кальциевом мыле синтетической жирной кислоты. Вводимый в смазку сульфанат натрия снижает склонность ее к термоупрочению. Эта смазка стабильна при хранении. Смазку ЯНЗ-2 применяют в ступицах колес автомобилей (при температурах до 90…100°С).

Смазка 1-13 (ГОСТ 1631—61) на жировой основе получается загущением масла натриево-кальциевым мылом.

Применяете для смазывания высоконагруженных подшипников качения на автомобилях этой смазкой смазывают ступицы колес, кар данные сочленения и другие высоконагруженные узлы.

ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267—74) является низкотемпературной смазкой и получается загущением маловязкого масла МВГ литиевым мылом стеариновой кислоты. Применима во всех узлах трения, но не рекомендуется для использования при больших удельных нагрузках. Работоспособна в автомобилях при их эксплуатации на севере.

Литол-24 (ГОСТ 21150—75) является унифицированной смазкой для смазывания узлов трения автомобиля. Работоспособна в автомобилях при их эксплуатации на севере.

Смазка № 158 (ТУ 38—101—320—77) изготавливается и в калиевом и литиевых мылах с добавлением антискислительной присадки — фталоцианина меди. Загущающим маслом является авиационное масло МС-20. Применяется для смазки узлов трения автомобильного электрооборудования.

Смазка карданная AM (ГОСТ 5730—51) изготавливается загущением масла натриевым мылом натуральных жиров с добавлением сосновой канифоли для упрочения масляной пленки на трущихся поверхностях. Применяется для смазывания карданных сочленений в передних ведущих мостах автомобилей, шарниров полуосей передних ведущих мостов.

Смазка ПВК (ГОСТ 19537—74) является защитной смазкой и состоит из петролатума, парафина, церезина и минерального в масла с добавкой антикоррозионной присадки МНИ-7. Смазка создает на защищаемой поверхности водостойкий слой, препятствующий также проникновению агрессивных агентов.