Эксплуатационные материалы для автомобилей

Архив рубрики «Масла»

Одной из охлаждающих жидкостей является вода. Она обладает как положительными (высокая теплоемкость, оптимальная вязкость, распространенность, огнебезопасность, нетоксичность и т. д.), так и отрицательными (недостаточно высокая для современных двигателей температура кипения, высокая температура замерзания и способность к образованию накипи и шлама) свойствами.

Низкозамерзающие охлаждающие жидкости (антифризы)

Выпускающиеся низкозамерзающие жидкости 40 и 65 (ГОСТ 159—52) и тосолы (Тосол А, Тосол А-40 и Тосол А-65) (ТУ 6—02—619—70) получаются разбавлением технического этилен гликоля водой. В тосолы введены антикоррозионные, антивспенивающиеся присадки. Тосолы предназначены как для легковых автомобилей, так и для грузовых автомобилей КамАЗ.

К особенностям использования этиленгликолевых антифризов относятся: высокая токсичность этиленгликоля (пищевой яд), требующая мер предосторожности, большой коэффициент теплового расширения, предопределяющий необходимость заполнения системы охлаждения двигателей на 5…8% меньше номинальной емкости заправки, способность антикоррозионных присадок антифриза вступать во взаимодействие с солями накипи, что требует предварительной очистки системы охлаждения от накипи и шлама.

Состав антифриза контролируют специальным денсиметров гидрометром.

Исправление этиленгликолевых антифризов в условиях автотранспортных предприятий слагается из операций отстаивании (до 10 суток), удаления верхнего слоя из нефтепродуктов (если они имеются), спуска грязевого отстоя и фильтрации.

Для гидравлического привода тормозов автомобилей используются жидкости ГТЖ-22м (ТУ 6—01—814—73), «Нева» (ТУ 6—01 — 163—78) и «Томь» (ТУ 6—01—2620—77).

Жидкость ГТЖ-22м состоит из 65% диэтиленгликоля, 32% этилкарбнтоля и 3% этилцеллозольва с добавлением антикоррозионных присадок. Жидкость может использоваться всесезонно, окрашивается в зеленый или зелено-защитный цвет, хорошо растворима в воде, токсична (пищевой яд).

Жидкость «Нева» является композицией из 51…59% этилкарбитола, 31…34% диолов, 5% эфиров карбитола и 13,5% смеси гликолей. В состав «Невы» входят загуститель и антикоррозионные присадки. Жидкость окрашена в желтый цвет, токсична, огнеопасна и растворяется в горячей воде. Жидкости ГТЖ-22м и «Нева» взаиморастворимы.

Жидкость «Томь» представляет собой смесь гликолей и эфиров борной кислоты. Эксплуатационные свойства этой жидкости обеспечивают надежную работу тормозных приводов грузовых и легковых автомобилей.

Для заполнения рычажных и телескопических амортизаторов грузовых автомобилей служат маловязкое веретенное масло АУ (ГОСТ 1642—75) и его заменитель: смесь масел 50% трансформаторного (ГОСТ 982—68) и 50% турбинного 22 (ГОСТ 9972—74).

Недостатком этих жидкостей является высокая вязкость при низких температурах, влекущая жесткую работу амортизаторов и даже их поломку.

Хорошими вязкостно-температурными свойствами обладают смеси маловязких нефтяных дистиллятов с 8… 10% кремний-органических соединений (полисилоксаны), например всесезонная жидкость АЖ-12Т (ГОСТ 23008—78), используемая в амортизаторах легковых автомобилей высшего класса.

Электролит заливается в аккумуляторы и состоит из химически чистой серной кислоты (H2S04) и дистиллированной воды.
Дистиллированную воду для разбавления серной кислоты получают перегонкой в дистилляторе, конденсаторная часть которого должна быть выполнена из стекла, алюминия или быть эмалированной. Из этих же материалов или из полихлорвиниловой пластмассы должна быть изготовлена и посуда, в которой готовится электролит.

Вместо дистиллированной воды может быть использована дождевая вода.

При приготовлении электролита аккумуляторную кислоту тонкой струей льют в воду. Лить воду в кислоту нельзя, т. к. из-за сильного разогрева смеси возможен выброс кислоты и её попадание на кожу и одежду работающего. При приготовлении электролита следует надевать резиновый фартук, перчатки и сапоги и предохранительные очки.

Плотность электролита определяют при температуре 15°С денсиметром (ареометром). По плотности электролита определяют уровень заряженности аккумуляторной батареи. Сравнивая фактическую плотность электролита с плотностью полностью заряженной аккумуляторной батареи, можно определить в каком состоянии находится данная аккумуляторная батарея.