Эксплуатационные материалы для автомобилей

Записи с меткой «расход»

Пластичные смазки подразделяются на антифрикционные общего назначения и специальные, защитные и уплотнительные. Для смазывания узлов автомобилей применяется ряд антифрикционных смазок.

Солидолы. ГОСТ 4366—76 (синтетические солидолы) и ГОСТ 1033—79 (жировые солидолы). Солидолы получают загущением, масел средней вязкости гидратированными мылами синтетических жирных кислот, полученных окислением парафина. Солидолы водостойки, так как кальциевое мыло нерастворимо в воде. Поэтому солидолы применимы для таких узлов, которые находятся в контакте с водой.

Синтетические солидолы используются для смазывания большинства узлов трения шасси и ходовой части автомобилей.
Смазка ЯНЗ-2 (ГОСТ 9432—60). Автомобильная смазка, получаемая на натриево-кальциевом мыле синтетической жирной кислоты. Вводимый в смазку сульфанат натрия снижает склонность ее к термоупрочению. Эта смазка стабильна при хранении. Смазку ЯНЗ-2 применяют в ступицах колес автомобилей (при температурах до 90…100°С).

Смазка 1-13 (ГОСТ 1631—61) на жировой основе получается загущением масла натриево-кальциевым мылом.

Применяете для смазывания высоконагруженных подшипников качения на автомобилях этой смазкой смазывают ступицы колес, кар данные сочленения и другие высоконагруженные узлы.

ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267—74) является низкотемпературной смазкой и получается загущением маловязкого масла МВГ литиевым мылом стеариновой кислоты. Применима во всех узлах трения, но не рекомендуется для использования при больших удельных нагрузках. Работоспособна в автомобилях при их эксплуатации на севере.

Литол-24 (ГОСТ 21150—75) является унифицированной смазкой для смазывания узлов трения автомобиля. Работоспособна в автомобилях при их эксплуатации на севере.

Смазка № 158 (ТУ 38—101—320—77) изготавливается и в калиевом и литиевых мылах с добавлением антискислительной присадки — фталоцианина меди. Загущающим маслом является авиационное масло МС-20. Применяется для смазки узлов трения автомобильного электрооборудования.

Смазка карданная AM (ГОСТ 5730—51) изготавливается загущением масла натриевым мылом натуральных жиров с добавлением сосновой канифоли для упрочения масляной пленки на трущихся поверхностях. Применяется для смазывания карданных сочленений в передних ведущих мостах автомобилей, шарниров полуосей передних ведущих мостов.

Смазка ПВК (ГОСТ 19537—74) является защитной смазкой и состоит из петролатума, парафина, церезина и минерального в масла с добавкой антикоррозионной присадки МНИ-7. Смазка создает на защищаемой поверхности водостойкий слой, препятствующий также проникновению агрессивных агентов.

Заправка автомобилей производится на заправочных пунктах организаций ДОСААФ или на АЗС общего пользования. Заправка ведется закрытой струей через фильтр с соблюдением правил пожарной безопасности.

Для заправки автомобилей на заправочных пунктах водителем предъявляется путевой лист. Количество заправленного (выданного талонами) горючего записывается в путевой лист и расходную ведомость. За выдачу горючего в путевом листе расписывается заведующий складом (кладовщик), а за получение в расходной ведомости — водитель. Горючее (талоны) выдаются по установленному порядку начальником организации ДОСААФ.

Выдача горючего без записей в путевые листы (карточки учета работы двигателей) и расходные ведомости категорически запрещается.

Списание горючего с подотчетных лиц в расход при эксплуатации техники производится по правильно оформленным документам, к которым относятся: путевой лист, карточка учета работы агрегата, карточка учета работы автомобиля за месяц, составленная на основании данных о расходе моторесурсов (километража) и горючего.

Для проверки наличия ГСМ в каждой организации ДОСААФ назначается комиссия, которая не реже одного раза в квартал производит снятие остатков на складе и в баках автомобилей со сверкой с учетными данными. При списании горючего на естественную убыль необходимо руководствоваться нормами, действующими на нефтебазах. Если устанавливаются сверхнормативные потери, а также излишки ГСМ, назначается расследование причин их образования и принимаются соответствующие меры.

Использование горючего и масла, не соответствующих конструктивным особенностям двигателя, неизбежно вызывает перерасход ГСМ. Это в первую очередь относится к таким показателям качества горючего, как октановое число и фракционный состав бензинов, фракционный состав и октановое число дизельных топлив. Так, работа двигателя на бензине с тяжелым фракционным составом может дать увеличение расхода топлива до 70% и повысить износы деталей на 30…40%. Работа, например, автомобиля ЗИЛ-130 на бензине А-72 или А-66 вместо А-78 приводит к быстрому прогоранию прокладок головки цилиндра, головок клапанов и повреждениям других деталей.

Отрицательные результаты дает использование горючего, не соответствующего климатическим и сезонным условиям.

Качество горючего и масла оказывает взаимное влияние на их расход. Так, если горючее имеет тяжелый фракционный состав, то оно проникает в больших количествах в картер преждевременно приводит в негодность масло.

В свою очередь, применение несоответствующих трансмиссионного масла и масла для двигателя вызывает увеличение расхода не только самих масел, но и горючего.

Важно и то, что от качества масел в большой степени зависит срок службы агрегатов. Так, по результатам стендовыми испытаний, проведенных на ГАЗе, срок службы задних мостов заправленных не рекомендованным заводом маслом, в среднем в 2 раза меньше.

Пластичные смазки, имеющие недостаточные пределы прочности, эффективную вязкость и низкую температуру застывания, также расходуются в больших количествах, так как они легко плавятся и быстро вытекают из узлов трения. Масла или смазки, не обладающие необходимыми свойствами, быстрее становятся непригодными для дальнейшей эксплуатации и требуют частой замены, что также увеличивает их расход.

Одной из важнейших задач, поставленных нашим правительством, является выпуск высокоэффективных и экономичных образцов техники. Это относится ко всем видам транспорта и в особенности к автомобильному.

Если в девятой и десятой пятилетках производство автомобильной техники развивалось преимущественно экстенсивным путем, при котором главным являлось строительство новых заводов, то в одиннадцатой и двенадцатой пятилетках в этой отрстрана, асли не планировалось возведение крупных предприятий. Все ресурсы были направлены на техническое перевооружение и реконструкцию действующих производств: Горьковского, Московского, Кременчугского, Уральского автомобильных заводов. В Кутаиси коллектив автомобилестроителей наращивает выпуск самосвальных автопоездов для села. В двенадцатой пятилетке будет выведен на проектную мощность Камский комплекс заводов по производству большегрузных автомобилей и дизельных двигателей.

В настоящее время поставлена также задача по ускоренному переводу автопарка страны на дизели. Применение дизелей позволит снизить расход топлива на 30…35% по сравнению с бензиновыми двигателями. Кроме того, в 1,5…2 раза повысится ресурс двигателей. В ближайшие годы дизельные автомобили и автопоезда должны принять на себя значительную часть грузооборота автомобильного транспорта страны. В этой связи на ЗИЛе создается базовая модель грузового автомобиля с мощным дизелем жидкостного охлаждения. На Горьковском автозаводе также будет налажено производство семейства грузовиков с дизельными двигателями.