Эксплуатационные материалы для автомобилей

Записи с меткой «вода»

Имеется три основных вида трения: сухое, граничное и жидкостное.

По характеру перемещения трущихся деталей различают трение скольжения и трение качения.

Сухое трение возникает при отсутствии масла между трущимися поверхностями. Этот вид трения вызывает максимальный расход энергии на трение, усиленный износ деталей и большое выделение тепла.

Потери энергии при сухом трении в десятки раз выше, чем при трении деталей, разделенных слоем масла, когда коэффициент трения составляет 0,01…0,001.

Сухое трение необходимо для отдельных трущихся деталей тормозного механизма и сцепления. Во всех других случаях, когда потери на трение должны быть минимальными, желательно, чтобы детали работали в условиях жидкостного трения.

Жидкостное трение возникает, когда трущиеся поверхности разделены маслом. При этом происходит трение не между твердыми телами, а между слоями масла. Толщина масляного слоя должна быть 0,02…0,03 мм.

Масляный слой может разрушаться при значительном увеличении нагрузки, а также при резком изменении частоты вращения коленчатого вала и большом повышении температуры, вызывающем уменьшение вязкости масла.

Граничное трение возникает между трущимися деталями, «а поверхности которых остается лишь тончайший молекулярный слой масляной пленки.

Способность масла образовывать масляную пленку зависит от наличия в нем поверхностно-активных молекул, которые адсорбируются на поверхности трения.

Причина возникновения паровых пробок заключается в прохождении бензина по топливопроводам и приборам системы питания вблизи горячих деталей двигателя. Вследствие этого бензин нагревается, при этом углеводороды, имея низкую температуру кипения, интенсивно испаряются и в топливопроводах образуются пузырьки пара. В результате непрерывный поток бензина, поступающего из бензобака в карбюратор при работе двигателя, прерывается паровоздушными пробками. Образовавшаяся эмульсия (смесь бензина с паровоздушными пробками) не обеспечивает подачу необходимого количества бензина, из-за чего уровень бензина в поплавковой камере карбюратора снижается, горючая смесь обедняется (признаком этого являются хлопки в карбюраторе), мощность двигателя падает, в его работе возникают перебои. Иногда мелкие пузырьки соединяются, образуя большую паровоздушную пробку, перекрывающую топливопровод и препятствующую поступлению бензина в карбюратор.

Когда соотношение объемов паровой и жидкой фаз бензина достигнет величины, большей 4:1, смесь обедняется настолько, что двигатель перестает работать.

Склонность бензина к образованию паровых пробок зависит от такого показателя, как содержание в нем легкокипящих фракций и характеризуется в основном давлением насыщенных паров.

Самовоспламеняемость дизельных топлив — это способность их паров воспламеняться без каких-либо источников зажигания. Для нормальной работы двигателя необходимо, чтобы топливо самовоспламенялось в определенный момент, быстро сгорало, вызывая интенсивное, но достаточно плавное нарастание давления, не превышающее 4…6 кгс/см2 на один градус поворота коленчатого вала. В этом случае двигатель будет работать без перегрузок, развивая максимальную мощность и обеспечивая высокую топливную экономичность.

Самовоспламенение топлива с запаздыванием приводит к жесткой работе двигателя.

В этом случае дизель работает с перегрузкой, что приводит к ускоренному износу и даже поломкам его деталей, перерасходу топлива, дымному выпуску и снижению мощности.

Метод оценки самовоспламеняемости топлив для быстроходных дизелей (ГОСТ 3122—67) состоит в сопоставлении испытуемого образца с эталонными топливами на специальных одноцилиндровых двигателях серии ИТ9. Эталонные топлива (цетан — самовоспламеняемость принята за 100 ед и альфа-метилнафталин — самовоспламеняемость принята за 0 ед) смешивают друг с другом в различных соотношениях. В результате получают смеси с самовоспламеняемостью от 0 до 100 ед (величина, равная процентному (по объему) содержанию цетана). Например, самовоспламеняемость смеси, составленной из 40% цетана и 60% альфа-метилнафталина, численно равна 40 ед, т. е. смесь имеет октановое число, равное 40.

Определение самовоспламеняемости данного дизельного топлива сводится к нахождению такого состава смеси цетана и альфа-метилнафталина, при котором бы эта смесь и данное топливо в стандартных условиях испытания на двигателе ИТ9-3 давали одинаковый период задержки самовоспламенения.

В топливную систему автомобилей и специальных машин входят: топливный бак, отстойник, топливный насос, топливопроводы, карбюратор. На пути прохождения бензина из топливного бака в карбюратор установлены фильтры.
Нарушения в подаче бензина из бака в двигатель могут возникать при засорении фильтров, а также клапанов топливо-подкачивающего насоса и других частей топливоподающей системы механическими примесями (зимой — кристаллами льда), а также вследствие заполнения бензоотстойника водой или образования в системе паровых пробок.

Примеси включают в себя твердые частицы пыли, песка,, ржавчины, а также воду, которые попадают в бензин при перекачивании, сливе-наливе, транспортировании, хранении или неаккуратной заправке автомобилей и специальных машин.