Эксплуатационные материалы для автомобилей

Записи с меткой «топлипровод»

Снабжение организаций ДОСААФ осуществляется как централизованно, так и децентрализованно (через местные территориальные органы снабжения).

Централизованные фонды выделяются на:
нефтепродукты номенклатуры Госплана, к которым относятся авиационные бензины Б-95/130, Б-91/114, автомобильные бензины всех марок, осветительный керосин и керосин для технических целей, авиационный керосин, дизельные топлива, основные марки моторных авиационных, автомобильных и дизельных масел, жидкие и газообразные виды котельно-печного топлива, этиловый спирт (из пищевого сырья и гидролизный), метанол, касторовое масло, эфир технический;
нефтепродукты номенклатуры Госкомнефтепродукта авиабензин Б-70, уайт-спирит, авиамасла МК-8, МК-8п, МС-8П. Б-ЗВ, масла индустриальные общего назначения, компрессорные, масла для холодильных машин, турбинные, гидравлические, трансформаторные, вакуумные, смазки ЦИАТИМ (221, 203), Литол-24, парафины нефтяные.

Децентрализованные фонды выделяются местными территориальными органами снабжения на трансмиссионные масла, пластичные смазки, тормозные, охлаждающие и др. жидкости, необходимые для обеспечения эксплуатации и содержания техники.

Изменения указанного порядка по выделению фондов доводятся до комитетов и организаций ДОСААФ центрального подчинения.

Истребование ГСМ, спецжидкостей производится по заявкам и расчетам установленным порядком.

Метанол, тормозные, охлаждающие и другие ядовитые технические жидкости заявляются при наличии условий, обеспечивающих их надежное хранение и исключающих доступ посторонних лиц.

Получение ГСМ осуществляется путем транзитной отгрузки в железнодорожных цистернах (вагонах), выдачи в транспорт (тару) получателя, а также выдачи талонов в пределах выделенных фондов.

При получении нефтепродуктов автоцистернами получатель обязан иметь и при необходимости предъявлять на них калибровочные паспорта, выданные организациям Госстандарта.

Горючее, поступающее в железнодорожных цистернах принимается комиссией, назначенной приказом по организации ДОСААФ.

Заправка автомобилей производится на заправочных пунктах организаций ДОСААФ или на АЗС общего пользования. Заправка ведется закрытой струей через фильтр с соблюдением правил пожарной безопасности.

Для заправки автомобилей на заправочных пунктах водителем предъявляется путевой лист. Количество заправленного (выданного талонами) горючего записывается в путевой лист и расходную ведомость. За выдачу горючего в путевом листе расписывается заведующий складом (кладовщик), а за получение в расходной ведомости — водитель. Горючее (талоны) выдаются по установленному порядку начальником организации ДОСААФ.

Выдача горючего без записей в путевые листы (карточки учета работы двигателей) и расходные ведомости категорически запрещается.

Списание горючего с подотчетных лиц в расход при эксплуатации техники производится по правильно оформленным документам, к которым относятся: путевой лист, карточка учета работы агрегата, карточка учета работы автомобиля за месяц, составленная на основании данных о расходе моторесурсов (километража) и горючего.

Для проверки наличия ГСМ в каждой организации ДОСААФ назначается комиссия, которая не реже одного раза в квартал производит снятие остатков на складе и в баках автомобилей со сверкой с учетными данными. При списании горючего на естественную убыль необходимо руководствоваться нормами, действующими на нефтебазах. Если устанавливаются сверхнормативные потери, а также излишки ГСМ, назначается расследование причин их образования и принимаются соответствующие меры.

Спидометр показывает пройденный автомобилем путь. С этим показателем связан учет транспортной работы и расход горючего и смазочных материалов. Неисправный спидометр не позволяет проконтролировать использование автомобиля и правильно учесть его работу.

Относительно технического состояния спидометров однозначны и требования Правил дорожного движения, где говорится, что запрещена эксплуатация безрельсовых механических транспортных средств, если неопломбирован (исключая транспортные средства, принадлежащие индивидуальным владельцам) или неисправен спидометр.

В целях улучшения содержания и эксплуатации спидометров автомобилей и их приводов Министерство автомобильного транспорта РСФСР совместно с министерствами автомобильного транспорта других союзных республик и Главным управлением ГАИ МВД разработало и утвердило совместно с Министерством внутренних дел «Инструкцию о порядке содержания и эксплуатации спидометрового оборудования автомобилей». Этот документ предназначен для всех предприятий, организаций и учреждений страны, имеющих автотранспортные средства, независимо от их ведомственной принадлежности. Он устанавливает порядок опломбирования спидометров, содержит схемы, формы документов по учету и оформлению опломбирования, устанавливает обязанности и ответственность руководителей АТП, работников, проводящих опломбирование, а также водителей и других лиц, занятых эксплуатацией и опломбированием спидометров. Инструкцией определен также порядок технического обслуживания спидометров и их приводов. В случае их неисправности или нарушения пломбировки эксплуатировать автомобили запрещено.

Чтобы обеспечить бездетонационную работу двигателя без потери мощности и ухудшения экономичности, необходимо использовать только рекомендуемые марки бензина. Возможность возникновения и интенсивность детонации зависят от способности углеводородов, входящих в состав бензина, сопротивляться холодно-пламенному окислению с образованием перекисей. Чем труднее окисляются углеводороды и медленнее идет накопление перекисей, тем выше детонационная стойкость бензина.

Детонационная стойкость бензина зависит от его химического состава. С повышением молекулярной массы способность углеводородов сопротивляться воздействию высоких температур на окисление падает”и поэтому их детонационная стойкость уменьшается, и наоборот, с понижением молекулярной массы детонационная стойкость углеводородов повышается.

При одинаковом групповом составе лучшими антидетонационными качествами обладает бензин облегченного фракционного состава, то есть с меньшим молекулярным весом.

Оценка детонационной стойкости бензина основана на сравнении ее с детонационной стойкостью эталонов и заключается в подборе такой смеси эталонов, которая сгорает в двигателе специальной установки с такой же интенсивностью детонации, как и испытуемый бензин. Результаты сравнения выражаются октановым числом.