Эксплуатационные материалы для автомобилей

Август 2009

Моторные масла, применяемые для двигателей автомобилей и тракторов, классифицируются по ГОСТ 17479—72.

Все моторные масла в зависимости от типа двигателя внутреннего сгорания делятся на группы. В группах различают летние, зимние и всесезонные (загущенные) масла.

Существуют шесть групп (А, Б, В, Г, Д и Е), каждая из которых имеет область применения:

А — для нефорсированных карбюраторных двигателей;
Б1 — для малофорсированных карбюраторных двигателей;
Б2 — для малофорсированных дизелей;
B1—для среднефорсированных карбюраторных двигателей;
В2 — для среднефорсированных дизелей;
Г1 — для высокофорсированных карбюраторных двигателей;
Г2 — для высокофорсированных дизелей;
Д — для высокофорсированных дизелей, работающих в тяжелых условиях;
Е—для малооборотных дизелей с лубрикаторной смазочной системой, работающих на тяжелом топливе с высоким содержанием серы.

Индекс 1 указывает на применение в карбюраторных двигателях, индекс 2 — в дизелях.

По вязкости летние и зимние моторные масла делятся на семь классов (6, 8, 10, 12, 14, 16 и 20), а всесезонные загущенные—на десять (33/8, 43/6, 43/8, 43/10, 53/10, 53/12, 53/14, 63/14 и 63/16).

Класс для летних и зимних масел обозначает их вязкость (мм2/с) при 100 °С. Для всесезонных масел класс изображают дробью, в которой числитель обозначает класс вязкости масла при —18°С (условная цифра 4, 5 или 6), а в знаменателе — вязкость при 100 °С. Цифра 4 указывает на то, что вязкость не превышает 2600 мм2/с, цифра 6— 10 400 мм2/с.

Индекс 3 при цифре указывает на присутствие в масле загущающей присадки. Индекс вязкости для незагущенных масел — не менее 90, для загущенных — не менее 115.

Смазочное масло предохраняет металл от коррозии, изолируя металлическую поверхность от агрессивного влияния внешней среды, в первую очередь от влаги и кислорода воздуха.

Однако в маслах могут содержаться органические кислоты, полностью не удаленные при очистке и способные вызвать коррозию металлов. Кислотность масла в двигателе в процессе работы повышается в 3…5 и более раз.

Наиболее опасны кислоты, образующиеся при окислении масла.

Усиливают коррозию сернистые соединения, содержащиеся в масле. При применении сернистых топлив коррозионность масла увеличивается в результате попадания в картер двигателя сернистого газа и образования сернистой и серной кислот. Коррозии в сильной мере способствует вода.

Органические кислоты, действуя на металл, образуют в присутствии воды и кислорода воздуха гидроокись металла, и уже последняя реагирует с органической кислотой.

О коррозионности масла судят по кислотному числу, содержанию водорастворимых кислот и щелочей, содержанию воды и потенциальной коррозионности.

Кислотное число масла определяют по количеству миллиграмм щелочи (КОН), необходимой на нейтрализацию кислот, содержащихся в 1 г масла.

Кислотное число масел без присадок лежит в пределах от 0,02 до 0,2, а в маслах с присадками — до 3 мг КОН на 1 г масла.

Нагар — это твердая углеродистая масса с шероховатой поверхностью, образующаяся в камере сгорания, где температура Достигает 200°С и более.

Нагар отлагается на стенках камеры сгорания, днище поршня и стенках верхнего пояска поршня (200…425°С), свечах зажигания и форсунках (350…850°С), клапанах (425…815°С).

Нагар состоит из углерода (до 75%), кислорода (до 20%) и водорода (до 5%). При работе на этилированном бензине нагар на 50% и более состоит из соединений свинца. При использовании высокозольных масел (более 1,5%) зольные отложения могут не выгорать, вызывая перегрев и прогар поршней.

Одной из мер борьбы с лакообразованием является введение в масла антиокислительных присадок (ДФ-11, ВНИИ НП-354, ИХП-21 и др.).
Однако антиокислительные присадки не могут затормозить окисление масел в среднетемпературной зоне и полностью предотвратить возникновение в ней лакообразующих веществ. Поэтому используют еще и моющие присадки (СБ-3, АСК, ПМСЯ и др.). Моющие свойства характеризуют способность масла удерживать в себе во взвешенном состоянии продукты окисления, препятствуя их осаждению и отложению на деталях.

Моющие свойства оцениваются в баллах по лаку, образовавшемуся на боковой поверхности поршня после его двухчасовой работы на установке ПЗВ, в которую залито 250 мл масла, подогретого до 125± 1 °С.

Для определения количества баллов поршень вынимают из установки, и лаковые отложения в нем сравнивают с эталонной цветной шкалой, составленной из семи эталонных поршней. Чистый поршень имеет 0 баллов, а с наибольшими отложениями лака — 6 баллов.