Записи с меткой «температура»
Антиокислительные присадки
Одной из мер борьбы с лакообразованием является введение в масла антиокислительных присадок (ДФ-11, ВНИИ НП-354, ИХП-21 и др.).
Однако антиокислительные присадки не могут затормозить окисление масел в среднетемпературной зоне и полностью предотвратить возникновение в ней лакообразующих веществ. Поэтому используют еще и моющие присадки (СБ-3, АСК, ПМСЯ и др.). Моющие свойства характеризуют способность масла удерживать в себе во взвешенном состоянии продукты окисления, препятствуя их осаждению и отложению на деталях.
Моющие свойства оцениваются в баллах по лаку, образовавшемуся на боковой поверхности поршня после его двухчасовой работы на установке ПЗВ, в которую залито 250 мл масла, подогретого до 125± 1 °С.
Для определения количества баллов поршень вынимают из установки, и лаковые отложения в нем сравнивают с эталонной цветной шкалой, составленной из семи эталонных поршней. Чистый поршень имеет 0 баллов, а с наибольшими отложениями лака — 6 баллов.
Нагар
Нагар — это твердая углеродистая масса с шероховатой поверхностью, образующаяся в камере сгорания, где температура Достигает 200°С и более.
Нагар отлагается на стенках камеры сгорания, днище поршня и стенках верхнего пояска поршня (200…425°С), свечах зажигания и форсунках (350…850°С), клапанах (425…815°С).
Нагар состоит из углерода (до 75%), кислорода (до 20%) и водорода (до 5%). При работе на этилированном бензине нагар на 50% и более состоит из соединений свинца. При использовании высокозольных масел (более 1,5%) зольные отложения могут не выгорать, вызывая перегрев и прогар поршней.
Температура застывания
Для автомобильных масел нормируется температура застывания, т. е. температура, при которой они теряют подвижность При понижении температуры масло застывает и теряет подвижность вследствие увеличения вязкости и образования в масле пространственной решетки из кристаллов парафина и церезина, т. е. появления структурной вязкости.
Застывшее масло теряет текучесть (прокачиваемость) и не участвует в смазке деталей, которые до подогрева масла работают при сухом трении с очень высокими износами. Застывшее масло нельзя перекачивать из одного резервуара в другой или заправлять в автомобиль. Застывшее масло в картере двигателя не позволяет пустить двигатель, а в картере заднего моста оно может настолько повысить сопротивление вращению деталей, что движение автомобиля будет невозможно. В этих случаях не исключены аварийные поломки деталей двигателя и агрегатов трансмиссии.
Температуру застывания определяют аналогично температуре застывания дизельного топлива, путем охлаждения масла в пробирке до тех пор, пока его мениск при наклоне пробирки на 45° не будет смещаться в течение одной минуты.
Фактически масло теряет подвижность в агрегатах автомобиля при температуре выше полученной при испытании.
Поэтому для надежной работы системы смазки масло должно иметь температуру застывания на 10…20°С ниже минимальной температуры в процессе эксплуатации.
Условия использования масел
Смазочные масла — это фракции нефти, содержащие углеводороды, с температурами кипения выше 350°С. Они легче воды (плотность при 20 °С в пределах от 870 до 950 кг/м3) и практически в ней не растворяются.
Все масла нефтяного происхождения делятся в соответствии с ГОСТ 4.21—71 на четыре типа:
моторные (для авиационных газотурбинных, карбюраторных двигателей и дизелей);
трансмиссионные (в том числе для гидропередач; гидродинамических и гидрообъемных приводов);
специальные (турбинные, компрессорные и др.);
различного назначения.
Для смазывания узлов автомобиля в основном используются масла первых двух типов. Автомобильные смазочные масла выполняют следующие функции:
уменьшают износ деталей;
снижают потерю энергии на трение;
обеспечивают герметизацию зазоров между деталями (например, между поршнем и гильзой цилиндра двигателя);
отводят тепло циркулирующим маслом от нагретых деталей;
выводят из зон трения продукты износа и переносят их » фильтрующие устройства систем смазки;
защищают металлические поверхности от коррозии.
Последнее достигается введением в трансмиссионные масла пециальных присадок, включающих соединения хлора, фосфора, серы и цинка. Эти вещества при большом давлении и высокой температуре образуют пленки оксидов, исключающие возникновение сухого трения в точках контакта.