Эксплуатационные материалы для автомобилей

Июль 2009

Смазочные масла служат для смазывания трущихся пар-машин и механизмов и предназначены для:

уменьшения трения, возникающего между трущимися деталями;

снижения износов при трении;

охлаждения трущихся деталей; уплотнения рабочих зазоров в сопряжениях; удаления с трущихся поверхностей продуктов износа и загрязнений.

Основным назначением смазочных масел является уменьшение трения и износов. При перемещении одной детали по поверхности другой возникает трение. Трение, возникающее между деталями различных узлов и механизмов, вызывает потери энергии на его преодоление. Эти потери в автомобильном двигателе поглощают до 25% развиваемой мощности.

Применение масел между трущимися деталями способствует уменьшению потерь на трение, что повышает экономичность автомобиля.

Склонность топлив к окислению и смолообразованию при их Длительном хранении характеризуют индукционным периодом, который определяется по ГОСТ 4039—48. Индукционным периодом называется выраженное в минутах время, в течение которого испытуемый бензин в среде чистого кислорода под давлением 0,7 МПа и при температуре 100 °С практически не подвергается окислению.

Чем больше индукционный период, тем стабильнее бензин и тем дольше его можно хранить.
Степень осмоления бензинов определяется содержанием так называемых фактических смол. За фактические смолы в бензине принимают все смолообразные продукты, остающиеся в стеклянном стакане после полного испарения из него в струе воздуха 25 мл испытуемого бензина (ГОСТ 1567—56 или ГОСТ 8489—58). Результат испытания выражают в миллиграммах фактических смол на 100 мл топлива.

Максимальное содержание смол в автомобильных бензинах не должно превышать: 25 мг на 100 мл марки А-66, 15 мг на 100 мл марок А-72 и А-76 и 10 мг на 100 мл марки АИ-93.

К отложениям относят липкие продукты, оседающие в деталях системы питания автомобилей, и нагары в камерах сгорания двигателей. Источниками образования липких отложений являются химически нестойкие углеводороды, смолистые вещества, тяжелые неиспарившиеся фракции бензина, а также продукты разложения углеводородов смазочного масла.

Наибольшие отложения вызывают смолистые вещества, образующиеся при окислении химически нестойких непредельных углеводородов и сернистых соединений, находящихся в бензинах.

Чтобы обеспечить бездетонационную работу двигателя без потери мощности и ухудшения экономичности, необходимо использовать только рекомендуемые марки бензина. Возможность возникновения и интенсивность детонации зависят от способности углеводородов, входящих в состав бензина, сопротивляться холодно-пламенному окислению с образованием перекисей. Чем труднее окисляются углеводороды и медленнее идет накопление перекисей, тем выше детонационная стойкость бензина.

Детонационная стойкость бензина зависит от его химического состава. С повышением молекулярной массы способность углеводородов сопротивляться воздействию высоких температур на окисление падает”и поэтому их детонационная стойкость уменьшается, и наоборот, с понижением молекулярной массы детонационная стойкость углеводородов повышается.

При одинаковом групповом составе лучшими антидетонационными качествами обладает бензин облегченного фракционного состава, то есть с меньшим молекулярным весом.

Оценка детонационной стойкости бензина основана на сравнении ее с детонационной стойкостью эталонов и заключается в подборе такой смеси эталонов, которая сгорает в двигателе специальной установки с такой же интенсивностью детонации, как и испытуемый бензин. Результаты сравнения выражаются октановым числом.