Записи с меткой «насос»

Тормозные жидкости

Для гидравлического привода тормозов автомобилей используются жидкости ГТЖ-22м (ТУ 6—01—814—73), «Нева» (ТУ 6—01 — 163—78) и «Томь» (ТУ 6—01—2620—77).

Жидкость ГТЖ-22м состоит из 65% диэтиленгликоля, 32% этилкарбнтоля и 3% этилцеллозольва с добавлением антикоррозионных присадок. Жидкость может использоваться всесезонно, окрашивается в зеленый или зелено-защитный цвет, хорошо растворима в воде, токсична (пищевой яд).

Жидкость «Нева» является композицией из 51…59% этилкарбитола, 31…34% диолов, 5% эфиров карбитола и 13,5% смеси гликолей. В состав «Невы» входят загуститель и антикоррозионные присадки. Жидкость окрашена в желтый цвет, токсична, огнеопасна и растворяется в горячей воде. Жидкости ГТЖ-22м и «Нева» взаиморастворимы.

Жидкость «Томь» представляет собой смесь гликолей и эфиров борной кислоты. Эксплуатационные свойства этой жидкости обеспечивают надежную работу тормозных приводов грузовых и легковых автомобилей.

Наличие воды в топливе

Наличие воды в дизельном топливе определяют взбалтыванием пробы. Дизельное топливо, содержащее воду, становится мутным.

Наличие воды в смазочных маслах. Определение содержания воды в смазочных маслах отстаиванием пробы мало приемлемо. Для быстрого и более полного анализа в стеклянную пробирку помещают 2-..3 см3 испытуемого масла. Затем пробирку подогревают над открытым пламенем газовой горелки или обычной свечи. При наличии воды в пробе масло вспенивается, слышно характерное потрескивание, вызванное испарением воды. При нагревании отверстие пробирки следует направлять в сторону от себя, так как при значительном содержании воды в пробе масло может выбрасываться из пробирки за счет бурного вспенивания.

Наличие механических примесей в топливе. Один из способов определения наличия механических примесей в светлом топливе — визуальный осмотр на просвет пробы топлива, залитого в стеклянный прозрачный цилиндр. Механические примеси можно легко заметить в виде взвеси или осадка. Для большей достоверности пробы топлива отстаивают в течение 10…12 ч, затем осадок тщательно осматривают с целью нахождения в нем механических примесей.
Другой способ — фильтрация пробы топлива через бумажный фильтр. После фильтрации чистого топлива фильтр будет пропитан только нефтепродуктом, а после загрязненного — на нем будет осадок, по внешнему виду которого можно определить примерный состав примесей.

Механические примеси можно обнаружить при визуальном осмотре испарившихся капель испытуемого топлива на прозрачном стекле или белой бумаге.

Учет расхода ГСМ

Только при правильном и точном учете горючего и смазочных материалов можно говорить о возможности их экономии.

Учет осуществляется на топливном складе, при заправке и в процессе эксплуатации.

Отпущенное количество горючего и смазочных материалов заносят в путевой лист и это служит основанием для подсчета расхода горючего и смазочных материалов в соответствии с проделанной работой и пробегом автомобиля.

В автомобильных (технических) школах, СТК и других организациях ДОСААФ при использовании учебных автомобилей применяются путевые листы установленной формы.

Путевой лист является основным первичным документом учета работы учебных автомобилей. При отсутствии или неправильно оформленном путевом листе выпуск из парка учебного автомобиля категорически запрещается.

Бланки путевых листов подготавливаются комитетами ДОСААФ на местах. Организации ДОСААФ получают их по накладным, приходуют и хранят в бухгалтериях.

Согласно раздаточной ведомости технический руководитель организации получает в бухгалтерии необходимое количество путевых листов на учебные автомобили.

Путевые листы выписываются техническим руководителем накануне дня выхода учебных автомобилей в соответствии с утвержденным нарядом на их использование, подписываются руководителем организации и заверяются печатью.

При оформлении путевого листа технический руководитель совместно с лицом, ответственным за организацию обучения вождению заполняет графы: дата выдачи, марка машины, государственный номер, фамилия мастера производственного обучения вождению, планируемое время выезда и возвращение в парк, задание мастеру (основное и дополнительное).

Лицо, ответственное за выдачу топлива (талонов на него), записывает в путевом листе данные о наличии топлива в баке и его получении в талонах.
После первичного заполнения путевые листы передаются начальнику (механику) колонны или другому должностному лицу по указанию руководителя организации, который выдает их мастерам производственного обучения вождению. Убедившись в исправности автомобиля, мастер расписывается в графе «Автомобиль в технически исправном состоянии принял». Путевой лист вручается мастеру производственного обучения вождению при условии сдачи им правильно оформленного предыдущего листа.

Путевые листы выдаются мастерам производственного обучения вождению только на день занятий.

Опломбирование спидометра

В соответствии с требованиями Инструкции все автомобили, эксплуатируемые в организациях ДОСААФ, должны быть оснащены исправными и опломбированными спидометрами. Под понятием «спидометр» подразумевается весь комплекс деталей, т. е. не только сам прибор спидометра, но и такие узлы и детали, как редуктор привода спидометра, электродатчик, установленный на коробке передач, гибкий вал привода спидометра и электрическая проводка.

Новые автомобили в период действия заводской гарантии должны эксплуатироваться со спидометрами, имеющими пломбу завода-изготовителя.
Опломбирование спидометров должно соответствовать «Техническим требованиям к опломбированию спидометров и их приводов на грузовых автомобилях и автобусах в производстве», утвержденным Министерством автомобильной промышленности и согласованным с Главным управлением ГАИ МВД.

В случае нарушения заводской пломбировки в гарантийный период необходимо составить акт (вместе с представителем незаинтересованной организации), в котором должны быть указаны причины переопломбирования, дата и показания спидометра. В этом случае, а также в случае нарушения заводской пломбировки после истечения срока гарантии переопломбирования производятся по схемам, указанным в Инструкции.

Клеймо на пломбе должно иметь четкий оттиск. На одной ее стороне указано наименование организации, а на другой — номер клейма и квартал года.
Пломба должна быть прочной и надежно обеспечивающей зажим проволоки.

Опломбирование спидометров, их приводов, электродатчиков, штекерных соединений выполняют с таким расчетом, чтобы исключить доступ к счетному механизму спидометров, приводу и электродатчику и сделать невозможным искажение показаний спидометра.

Комментарии