Эксплуатационные материалы для автомобилей

Записи с меткой «углерод»

Всесезонные масла можно применять в любое время года, поскольку они обладают хорошей вязкостно-температурной характеристикой.

Масла без загущающих присадок с вязкостью 6…8 мм2/с при температуре 100°С рекомендуется применять только зимой, ибо они имеют меньшую температуру застывания и большую текучесть по сравнению с маслами вязкости 10…14 мм2/с.
Для карбюраторных двигателей выпускаются масла четырех групп: А, Б, В и Г.

Наиболее приемлемым всесезонным маслом для двигателей ГАЗ-53, ЗИЛ-130, «Урал-375» и других является М-8В,. При его отсутствии допускается длительная эксплуатация двигателей указанных автомобилей с использованием масла М-8БЬ тогда как М-8А разрешается применять для этих целей только как заменитель.

В группу Г1 входят три марки масел: М-12Г1 (летнее), М-8Г (зимнее) и М-63/ЮГ1 (всесезонное). Они специально разработаны для семейства автомобилей ВАЗ, а такжее для автомобилей ГАЗ, АЗЛК и др.

К всесезонным маслам, кроме М-63/10Г1 относятся также АСЗп-Ю, М-6з/10В и M-43/6B1. Все они обладают очень хорошей вязкостно-температурной характеристикой и поэтому обеспечивают высокую готовность автомобилей к работе в зимних, условиях.

Пуск двигателей без их разогрева возможен при использовании первых трех марок масел до —30°С, а четвертого до — 40°С. Масла АСЗп-10 и М-43/6В1 применяют для карбюраторных двигателей грузовых автомобилей при всесезонном использовании.

Масло М-63/ЮВ вошло в техническую литературу под названием долгоработающее универсальное. Оно обеспечивает бессменную надежную работу современных автомобильных бензиновых двигателей (кроме ВАЗ) до 18 тыс. км пробега. Пригодно также для мало- и среднефорсированных дизелей (срок бессменной работы до 15 тыс. км).
Масла для автомобильных дизелей принадлежат к группам: Б, В и Г с номинальными вязкостями при 100 °С 8 мм2/с (зимние) и 11 мм2/с (летние).

Масло М-8Б2 надо применять для малофорсированных дизелей (ЯАЗ-204, -206 и других зимой), а масла М-8В2 и М-10В2 соответственно в зимнее и летнее время для среднефорсированных дизелей ЯМЗ-236, -240 и других без наддува.

Дизельные масла группы Г, имеющие наивысшее щелочное число, предназначены для эксплуатации зимой (М-8Г2, М-8Г2к) и летом (М-10Г2, М-10Г2к) в высокофорсированных автомобильных дизелях.

1 — без присадок, работающих при умеренных нагрузках и невысоких рабочих температурах масла;
2 — с противозадирными присадками средней активности для спирально-конических и других зубчатых передач автомобилей и других машин (кроме гипоидных передач), где основная функция масла — предотвращение заедания рабочих поверхностей зубьев;
3 — с высокоэффективными и противозадирными присадками для гипоидных передач грузовых и легковых автомобилей, где вследствие высокой скорости относительного скольжения профилей зубьев в сочетании с высокими давлениями создаются крайне неблагоприятные условия трения;
4 — для гидромеханических (автоматических) и гидрообъемных передач автомобилей;
5 — универсальные, обеспечивающие работу всех типов зубчатых передач и других трущихся агрегатов трансмиссий.

В зависимости от климатических условий в перечисленные группы могут входить летние, зимние, всесезонные, северные и арктические масла, различающиеся вязкостно-температурными свойствами.

В настоящее время производятся трансмиссионные масла восьми марок: ТСп-14,5; ТЭп-15; ТСп-10; ТСп-14; ТСп-15К; ТАп-15В; ТСп-14гип и ТАД-17и.

В трансмиссиях большинства тракторов используется масло ТЭп-15.

Для заполнения рычажных и телескопических амортизаторов грузовых автомобилей служат маловязкое веретенное масло АУ (ГОСТ 1642—75) и его заменитель: смесь масел 50% трансформаторного (ГОСТ 982—68) и 50% турбинного 22 (ГОСТ 9972—74).

Недостатком этих жидкостей является высокая вязкость при низких температурах, влекущая жесткую работу амортизаторов и даже их поломку.

Хорошими вязкостно-температурными свойствами обладают смеси маловязких нефтяных дистиллятов с 8… 10% кремний-органических соединений (полисилоксаны), например всесезонная жидкость АЖ-12Т (ГОСТ 23008—78), используемая в амортизаторах легковых автомобилей высшего класса.

Нагар — это твердая углеродистая масса с шероховатой поверхностью, образующаяся в камере сгорания, где температура Достигает 200°С и более.

Нагар отлагается на стенках камеры сгорания, днище поршня и стенках верхнего пояска поршня (200…425°С), свечах зажигания и форсунках (350…850°С), клапанах (425…815°С).

Нагар состоит из углерода (до 75%), кислорода (до 20%) и водорода (до 5%). При работе на этилированном бензине нагар на 50% и более состоит из соединений свинца. При использовании высокозольных масел (более 1,5%) зольные отложения могут не выгорать, вызывая перегрев и прогар поршней.