Эксплуатационные материалы для автомобилей

Записи с меткой «вода»

Для предотвращения попадания механических примесей и воды в топливные баки на складах производится отстаивание бензина. Из-за сравнительно небольшой вязкости бензина, а также благодаря большему удельному весу механические примеси и вода быстро и достаточно полно оседают на дно резервуара. Во избежание попадания механических примесей и воды приемочный рукав заправочных насосов или топливораздаточных колонок опускают не до самого дна резервуара, чтобы не смешивать отстой с бензином при перекачке и заправке. Возможность предотвращения загрязнения бензина при заправке достигается применением заправочного пистолета и исправных сетчатых фильтров в горловинах бензобаков и заправочных воронках.

Отстой из бензобаков и фильтров-отстойников автомобилей и специальных машин систематически сливают через спускные краны или пробки при проведении технического обслуживания машин.

Наличие в бензине механических примесей и воды можно определить визуально: бензин наливают в стеклянный цилиндр” и просматривают на свет.

Использование бензина с механическими примесями и водой не допускается.

Чтобы обеспечить нормальную работу дизеля, температура застывания топлива должна быть на 8…12°С ниже температуры окружающего воздуха.

В эксплуатационных условиях температуру застывания дизельного топлива можно понизить добавлением реактивного” топлива (керосина).

На характер прокачивания дизельного топлива через систему питания влияют его вязкость, низкотемпературные свойства, а также наличие механических примесей, воды и мыл нафтеновых кислот.

К низкотемпературным свойствам топлива относятся его помутнение и застывание.

Температуру, при которой топливо мутнеет, называют температурой помутнения и определяют по ГОСТ 5066—56.
При помутнении топливо не теряет текучести, однако размеры микрокристаллов позволяют им проходить только через фильтр грубой очистки.

Перебои в подаче топлива из-за помутнения чаще всего наблюдаются при пуске и прогреве дизеля.

Для обеспечения бесперебойной подачи необходимо, чтобы температура помутнения топлива была ниже температуры воздуха, при которой эксплуатируется автомобиль.

Застывание топлива наступает при температуре, которая на 8…10°С ниже температуры помутнения. Моментом застывания условно считают такую потерю текучести, при которой налитое в пробирку топливо в условиях опыта не изменяет первоначального положения мениска в течение одной минуты при наклоне .пробирки на 45° (ГОСТ 20287—74).

Бензины должны обладать минимальным коррозионным воздействием на металлы, которое зависит от содержания в топливе водорастворимых кислот и щелочей, органических кислот и сернистых соединений. Сильным коррозионным действием по отношению к черным и цветным металлам обладают минеральные кислоты. Их присутствие в бензинах, наряду со щелочами, активно коррозирующими цветные металлы, недопустимо.

Содержание кислот и щелочей в бензинах определяют па ГОСТ 6307—75. 50 мл испытуемого бензина смешивают с таким же объемом дистиллированной воды. Полученную водную вытяжку испытывают на присутствие кислот водным раствором метилоранжа, а щелочей — спиртовым раствором фенолфталеина. Водная вытяжка должна быть нейтральной, в противном случае бензин забраковывается.

Содержание органических кислот в топливах принято характеризовать кислотностью. Кислотность бензинов выражают в мг калия (КОН), необходимых для нейтрализации кислот топлива. По действующим ГОСТ этот показатель допускается не более 30 мг КОН/100 мл.