Эксплуатационные материалы для автомобилей

Записи с меткой «сланец»

Перед опломбированием необходимо тщательно проверить и убедиться, что спидометр, гибкий вал с накидными гайками или электродатчик с приводами, штекерные соединения соответствуют стандарту и не подвергались каким-либо переделкам. Необходимо проверить также завальцовку ранта спидометра, а убедиться в отсутствии дополнительных сверлений в его корпусе и других нарушений целостности спидометра, гибкого вала или электродатчика и приводов. Если обнаружен какой-либо дефект, то узел заменяют исправным.

В инструкции подробно изложен порядок опломбирования механических спидометров с приводом от гибкого вала и электромеханических спидометров с электроприводом, установленных на грузовых, легковых автомобилях и автобусах.

Помимо принципиальных схем в Инструкции даны 32 схемы опломбирования спидометров различных моделей. Если же на практике встретится спидометр и его привод, не вошедшие в этот перечень, то их надо опломбировать по принципиальными схемам.

Для того чтобы обучить водителей управлению расходом горючего, необходимо прежде всего разработать классификацию Факторов экономичного управления автомобилем.

Первая группа факторов характеризуется конструктивными особенностями автомобиля, его техническим состоянием, характером эксплуатации, маршрутом движения, дорожными условиями, коэффициентом использования грузоподъемности.

Ко второй группе относятся технические ошибки водителя при разгоне, торможении, переключении передач, прохождении спусков и подъемов, закруглений и т. д.

Если принять, что за счет первой и второй группы можно сэкономить 100% горючего, то на вторую группу приходится до 30% экономии, а на первую группу факторов — 70%.

Экспериментально установлено, что при испытании легкового автомобиля на динамометрическом стенде влияние типичных ошибок управления на расход горючего даже у опытного водителя настолько велико, что в отдельных случаях достигает 4…5% выше нормы.

Плохой же водитель на неотрегулированном автомобиле может перерасходовать до 10%, а иногда и больше горючего по сравнению с линейной нормой, которую устанавливает завод изготовитель для средних дорожных условий, средних режимов движения, средней температуры и, разумеется, для технически исправной машины.

Профессиональное мастерство управления автомобилем непосредственно связано с рациональными приемами управления применительно к конкретной дорожной ситуации.

Существенная экономия использования эксплуатационных материалов в школах ДОСААФ достигается за счет полного сбора, сдачи и последующей регенерации отработанных нефтепродуктов.

Отработанные нефтепродукты включают в себя три группы:
масла моторные отработанные, в том числе карбюраторные и дизельные;
масла индустриальные отработанные, в том числе веретенные АУ, индустриальные общего назначения, турбинные, компрессорные, гидравлические, трансформаторные;
смеси нефтепродуктов отработанных, использовавшихся в качестве промывочных жидкостей: бензин, уайт-спирит, керосин, дизельное топливо, нефтепродукты, не отвечающие требованиям ГОСТ, трансмиссионные масла, смеси нефти и нефтепродуктов собранных при зачистке резервуаров, цистерн и других емкостей, а также отстой из них.

Отработанные нефтепродукты установленным порядков сдаются организациями ДОСААФ на нефтебазы.

Сбор отработанных нефтепродуктов и их сдача на нефтебазы производится раздельно по указанным группам. Не допускаете смешение отработанных нефтепродуктов выше перечисленные групп или каждой из них с продуктами не нефтяного происхождения. Нормы сбора отработанных масел определяются нефтепродуктом и исчисляются в процентах к расход; свежих масел.

В настоящее время такая норма составляет для масел моторных отработанных — 25%, для масел индустриальных отработанных — 35%.
В каждой автомобильной и технической школе ДОСААФ оборудуются пункты сбора отработанных нефтепродуктов с резервуарами расчетной емкости раздельно для каждой группы указанных нефтепродуктов. Резервуары устанавливаются с учетом удобства их погрузки, разгрузки, транспортировки и слива нефтепродуктов в местах сдачи. На пунктах сбора предусматриваются необходимые меры по технике безопасности и противопожарной защиты.
Предназначенные для сбора отработанных нефтепродуктов оборудование и инвентарь постоянно поддерживаются в чистоте.

Двигатель в автомобиле должен работать устойчиво и экономично. Этому способствует нормальное сгорание топливовоздушной смеси. Она должна полностью сгорать в цилиндрах двигателя при средних скоростях распространения фронта пламени, находящихся в пределах от 15 до 300 м/с.

Однако при повышении температуры воздуха или при переходе на другую марку бензина двигатель иногда начинает работать с детонацией. Детонация — это ненормальная работа двигателя с воспламенением от искры, вызванная взрывным (детонационным) сгоранием рабочей смеси и сопровождающаяся металлическими стуками. При работе с детонацией в отработавших газах появляется черный дым, двигатель перегревается, могут выйти из строя отдельные детали двигателя.

Работа с детонацией недопустима, поэтому необходимо знать причины ее возникновения и средства устранения. Чтобы избавиться от детонации при эксплуатации карбюраторных двигателей можно использовать уменьшение опережения зажигания, прикрытие дроссельных заслонок карбюратора или увеличение частоты вращения коленчатого вала.