Эксплуатационные материалы для автомобилей

Записи с меткой «пробка»

Фракционный состав бензинов и дизельных топлив определяется по ГОСТ 2177—66 на стандартном аппарате для разгонки нефтепродуктов. При этом отмечаются температуры начала (HP) и конца (КР) разгонки. Промежуточные температуры фиксируются через каждые 10 °С или в соответствии с требованиями ГОСТ. Однако на стандартном аппарате практически невозможно точно оценить особо легкие фракции, наиболее опасные с точки зрения образования паровых пробок в топливопроводах. Поэтому для бензинов еще определяют давление насыщенных паров при температуре 38 °С по ГОСТ 1756—52 и 6668—53.

Чем больше в бензине легких фракций, тем выше давление его насыщенных паров и тем лучше его пусковые свойства. Однако с повышением давления насыщенных паров возрастает склонность бензина к образованию паровых пробок, увеличиваются потери от испарения при хранении на складах и в топливных баках. Поэтому ГОСТ ограничивает верхний предел давления насыщенных паров для автомобильных бензинов до 670 гПа летом и от 670 до 930 гПа зимой.

Таким образом, октановое число — это условный показатель самовоспламеняемости дизельного топлива, равный процентному содержанию цетана в смеси с альфа-метилнафталином, при работе на которой получается такой же период задержки самовоспламенения, как и на испытуемом дизельном топливе.

Октановые числа дизельных топлив зависят от их углеводородного состава, структуры и молекулярной массы. Наиболее высокие октановые числа у парафиновых углеводородов, более низкие у нафтеновых и самые низкие у ароматических.
Нафтеновые углеводороды являются хорошим компонентом дизельных топлив; они имеют удовлетворительные октановые числа и температуры застывания.

От величины октанового числа зависят пусковые свойства дизельного топлива.

Пои одинаковом фракционном составе у топлива с более высоким октановым числом лучшая самовоспламеняемость. Для облегчения пуска двигателя в зимнее время в воздушный патрубок дизеля вводят 5…8 капель серного эфира, обладающего высокой самовоспламеняемостью и испаряемостью. Октановое число дизельного топлива может быть повышено помощью высокоцетановых компонентов или специальных присадок.

Для надежной работы современных быстроходных дизелей требуются топлива с октановыми числами летом около 45, а зимой около 50. Однако применение топлива с октановым числом выше 50 нецелесообразно.

В состав топливной системы автомобилей и спецмашин с дизелями входят топливные баки, фильтр грубой очистки топлива, подкачивающий насос, фильтр тонкой очистки топлива насос-форсунки или насос высокого давления и форсунки.

Непрерывность поступления топлива из бака в камеру сгорания во время работы двигателя характеризуется такими показателями как: вязкость; помутнение и застывание; наличие механических примесей и воды.

Если при обычных условиях эксплуатации автомобилей вязкость дизельного топлива меняется незначительно и мало сказывается на прокачиваемости то в зимний период эксплуатации топливо прокачивается гораздо труднее.
В связи с этим мощность, потребляемая топливным насосом в целях поддержания оптимального режима работы двигателя в зимних условиях, как правило, увеличивается в 3…5 раз.

Автомобильное дизельное топливо получают из керосиновых, газойлевых и соляровых фракций прямой перегонки нефти при температурах от 200 до 350 °С. По внешнему виду дизельное топливо представляет собой прозрачную, более вязкую чем бензин, жидкость, желтого или светло-коричневого цвета.

Дизельное топливо применяется для быстроходных дизелей.

Дизели примерно на 30% экономичнее карбюраторных двигателей. Так, например, удельный расход бензина карбюраторного двигателя ЗИЛ-130 составляет 240 г/л.с-ч., а у дизеля ЯМЗ-236— 175 г/л.с-ч., т. е. на 27% ниже.