Эксплуатационные материалы для автомобилей

Записи с меткой «дым»

Смазочные масла служат для смазывания трущихся пар-машин и механизмов и предназначены для:

уменьшения трения, возникающего между трущимися деталями;

снижения износов при трении;

охлаждения трущихся деталей; уплотнения рабочих зазоров в сопряжениях; удаления с трущихся поверхностей продуктов износа и загрязнений.

Основным назначением смазочных масел является уменьшение трения и износов. При перемещении одной детали по поверхности другой возникает трение. Трение, возникающее между деталями различных узлов и механизмов, вызывает потери энергии на его преодоление. Эти потери в автомобильном двигателе поглощают до 25% развиваемой мощности.

Применение масел между трущимися деталями способствует уменьшению потерь на трение, что повышает экономичность автомобиля.

Склонность топлив к окислению и смолообразованию при их Длительном хранении характеризуют индукционным периодом, который определяется по ГОСТ 4039—48. Индукционным периодом называется выраженное в минутах время, в течение которого испытуемый бензин в среде чистого кислорода под давлением 0,7 МПа и при температуре 100 °С практически не подвергается окислению.

Чем больше индукционный период, тем стабильнее бензин и тем дольше его можно хранить.
Степень осмоления бензинов определяется содержанием так называемых фактических смол. За фактические смолы в бензине принимают все смолообразные продукты, остающиеся в стеклянном стакане после полного испарения из него в струе воздуха 25 мл испытуемого бензина (ГОСТ 1567—56 или ГОСТ 8489—58). Результат испытания выражают в миллиграммах фактических смол на 100 мл топлива.

Максимальное содержание смол в автомобильных бензинах не должно превышать: 25 мг на 100 мл марки А-66, 15 мг на 100 мл марок А-72 и А-76 и 10 мг на 100 мл марки АИ-93.

Причина возникновения паровых пробок заключается в прохождении бензина по топливопроводам и приборам системы питания вблизи горячих деталей двигателя. Вследствие этого бензин нагревается, при этом углеводороды, имея низкую температуру кипения, интенсивно испаряются и в топливопроводах образуются пузырьки пара. В результате непрерывный поток бензина, поступающего из бензобака в карбюратор при работе двигателя, прерывается паровоздушными пробками. Образовавшаяся эмульсия (смесь бензина с паровоздушными пробками) не обеспечивает подачу необходимого количества бензина, из-за чего уровень бензина в поплавковой камере карбюратора снижается, горючая смесь обедняется (признаком этого являются хлопки в карбюраторе), мощность двигателя падает, в его работе возникают перебои. Иногда мелкие пузырьки соединяются, образуя большую паровоздушную пробку, перекрывающую топливопровод и препятствующую поступлению бензина в карбюратор.

Когда соотношение объемов паровой и жидкой фаз бензина достигнет величины, большей 4:1, смесь обедняется настолько, что двигатель перестает работать.

Склонность бензина к образованию паровых пробок зависит от такого показателя, как содержание в нем легкокипящих фракций и характеризуется в основном давлением насыщенных паров.