Эксплуатационные материалы для автомобилей

Записи с меткой «уголь»

Срок службы смазки выше, чем масел. В подшипниках качения электромашин смазки меняют через несколько тысяч часов работы.

Большой срок службы смазок позволяет выпускать готовые узлы трения. Так, например, подшипники качения с уплотнительными шайбами выпускают со смазками, внесенными в них при изготовлении. Уплотнительные шайбы предотвращают вытекание смазки и ее загрязнение. Установленные таким образом подшипники в различных механизмах не требуют смены! смазки в течение всего срока службы.

Пластичные смазки используются и для консервации детая лей и узлов. Консервационные пластичные смазки защищают от коррозии металлические изделия в течение десятков лет.

Большинство смазок водостойки. Они не растворяются в воде и не смываются ею. Однако попадание воды в смазки может вызвать коррозию металлических поверхностей.

Основные области применения пластичных смазок следующие:
в открытых узлах трения;
в труднодоступных узлах трения;
в герметизированных подшипниках качения; для длительной консервации узлов машин и механизмов; в условиях резко изменяющегося температурного режима.

Оценку показателей качества смазок проводят по ГОС1 4.23—71.

Для всех смазок определяют содержание воды и механических примесей, коррозионное действие. У антифрикционные смазок любого типа контролируют предел прочности, вязкости и испаряемость. У консервационных смазок нормируется определение температуры каплепадения, адгезии, защитных свойств от коррозии.

Вязкость характеризует текучесть смазки. Она зависит от скорости деформации.

Вязкость определяется по ГОСТ 7163—63 при определенных температурах ( — 50; —30 и 0°С) и определенной скорости деформации (10, реже 100 и 1000 с-1) и выражается в паузах (П). Вязкостная характеристика пластичной смазки—один из важнейших эксплуатационных показателей. По показателю вязкости оценивают прокачиваемость смазки по маслопроводам, потерю энергии на трение, особенно в пусковой период. Вязкие смазки препятствуют запуску маломощных механизмов.

Вязкость смазки при минимальной рабочей температуре и скорости деформации 10 с-1 не должна превышать 15…20 тыс.
При работе в подшипниках качения смазки могут сохранять работоспособность и при большей вязкости.

Вязкостные свойства пластичных смазок определяют на автоматических капиллярных вискозиметрах АКВ-2 и АК.В-4 (ГОСТ 7163—63).

Горючее и масла хранятся в резервуарах и бочках, смазки — в металлических, деревянных бочках и в банках, специальные жидкости — в бочках, бидонах, банках и стеклянной посуде.

Хранение горючего, масел и спецжидкостей допускается только в исправных резервуарах и таре. Главное внимание пи этом уделяется количественной и качественной сохранности С этой целью необходимо следить, чтобы вертикальные резервуары не доливались на 5% своей вместимости, горизонтальные — на 15…20 см до обечайки (нижнего обреза горловины бочки и контейнеры — на 7 см. Бидоны не доливаются 3…4 см до верха. Тара с горючим должна храниться пробке ми вверх.

Состояние резервуаров и тары должно быть таким, чтобы исключалось попадание в горючее атмосферных осадков и ПЬ,ЛЧ Для этого они тщательно герметизируются прокладками.

Совместное хранение в резервуарах одной группы авиационного топлива, высокооктанового бензина и автотракторного горючего запрещается.

Тара с горючим и маслами размещается в хранилищах и под навесами группами по сортам и партиям. Бочки укладываются в один-два яруса в каждом штабеле. Между ярусами бочек и полом кладут деревянные подкладки квадратного или прямоугольного сечения.

Заполненные бидоны устанавливаются в штабеля не более чем из пяти ярусов, между которыми должны быть прокладки из досок.

В процессе хранения горючее и масла могут частично или полностью терять свои первоначальные физико-химические показатели. Поэтому при хранении проводится ряд мероприятий по предупреждению порчи горючего и масел: периодический контроль качественного состояния и освежение запасов.

Упрощенным способом определения содержания смол в топливе является метод сжигания на часовом стекле. Для этой цели в вогнутое часовое стекло диаметром 55…60 мм и глубиной 4…5 мм наливают 1 см3 испытуемого бензина. После сжигания пробы бензина на часовое стекле остается остаток смол в виде круга или кольца. чем больше в топливе смол, тем больше диаметр пятна. Для количественного определения содержания смол замеряют диаметр пятна в трех направлениях и вычисляют его среднюю величину. Затем с помощью эталонных данных, приведенных в таблицах определяют содержание смол в испытуемом образце.