Эксплуатационные материалы для автомобилей

Записи с меткой «страна»

Для гипоидных передач грузовых автомобилей применяется масло ТСп-14гип. Масло ТАД-17и используется для механизмов трансмиссии автомобилей ВАЗ. Оно пригодно для всесезонной работы гипоидных, спирально-конических и червячных передач автомобилей. Масло ТСп-15К, содержащее комплекс эффективных присадок, предназначено для использования в механизмах трансмиссии автомобилей КамАЗ. Масло меняют 2 раза в год при сезонном техническом обслуживании автомобиля. Если заводской инструкцией предусмотрена одна замена, то это делают при основном техническом обслуживании. Эти масла являются всесезонными.

Правительство придает огромное значение рациональному использованию материальных ресурсов, соблюдению режима экономии.

Автомобильный транспорт является основным потребителем нефтяных топливо-смазочных материалов, и их экономия служит одним из важнейших условий его эффективной работы.

При производстве автомобилей и спецмашин к ним предъявляются жесткие требования топливной экономичности. Эти требования достигаются совершенствованием двигателя, уменьшением потерь в трансмиссии, соответствием передаточных чисел трансмиссии характеристикам двигателя, улучшением аэродинамических свойств автомобиля, снижением потерь на качение шин, максимальным снижением собственной массы автомобиля, в том числе за счет применения более легких материалов, и прежде всего алюминия и пластмасс. Так, каждый килограмм алюминия, использованный в конструкции автомобиля, снижает его массу на 1,5…7,5 кг, а каждый процент снижения массы, в свою очередь, эквивалентен проценту экономии топлива.

Затраты на топливо и смазочные материалы составляют свыше 20% себестоимости одного тонна-километра. Снижение, этих затрат позволяет улучшить экономические показатели эксплуатации автомобильной техники. Опыт работы передовых водителей и автотранспортных предприятий показывает, что фактический расход топлива и смазочных материалов может быть снижен против нормативного на 20% и более.
Придавая большое значение организации рационального, экономного расходования топлив и масел в организациях ДОСААФ производится входной контроль качества ГСМ, учет и контроль, изыскание путей рационального и качественного использования ГСМ,, сбор и регенерация отработанных масел,; использование средств механизации при заправочно-смазочных” работах и при техническом обслуживании автомобилей.

Перед опломбированием необходимо тщательно проверить и убедиться, что спидометр, гибкий вал с накидными гайками или электродатчик с приводами, штекерные соединения соответствуют стандарту и не подвергались каким-либо переделкам. Необходимо проверить также завальцовку ранта спидометра, а убедиться в отсутствии дополнительных сверлений в его корпусе и других нарушений целостности спидометра, гибкого вала или электродатчика и приводов. Если обнаружен какой-либо дефект, то узел заменяют исправным.

В инструкции подробно изложен порядок опломбирования механических спидометров с приводом от гибкого вала и электромеханических спидометров с электроприводом, установленных на грузовых, легковых автомобилях и автобусах.

Помимо принципиальных схем в Инструкции даны 32 схемы опломбирования спидометров различных моделей. Если же на практике встретится спидометр и его привод, не вошедшие в этот перечень, то их надо опломбировать по принципиальными схемам.

Для автомобильных масел нормируется температура застывания, т. е. температура, при которой они теряют подвижность При понижении температуры масло застывает и теряет подвижность вследствие увеличения вязкости и образования в масле пространственной решетки из кристаллов парафина и церезина, т. е. появления структурной вязкости.

Застывшее масло теряет текучесть (прокачиваемость) и не участвует в смазке деталей, которые до подогрева масла работают при сухом трении с очень высокими износами. Застывшее масло нельзя перекачивать из одного резервуара в другой или заправлять в автомобиль. Застывшее масло в картере двигателя не позволяет пустить двигатель, а в картере заднего моста оно может настолько повысить сопротивление вращению деталей, что движение автомобиля будет невозможно. В этих случаях не исключены аварийные поломки деталей двигателя и агрегатов трансмиссии.

Температуру застывания определяют аналогично температуре застывания дизельного топлива, путем охлаждения масла в пробирке до тех пор, пока его мениск при наклоне пробирки на 45° не будет смещаться в течение одной минуты.

Фактически масло теряет подвижность в агрегатах автомобиля при температуре выше полученной при испытании.

Поэтому для надежной работы системы смазки масло должно иметь температуру застывания на 10…20°С ниже минимальной температуры в процессе эксплуатации.