Эксплуатационные материалы для автомобилей

Записи с меткой «страна»

Бесперебойная работа топливной аппаратуры определяется наличием в топливе коррозионно-активных соединений.
Коррозионно-активными в топливе являются кислые кислородсодержащие соединения (нафтеновые кислоты), попадающие в топливо в процессе его производства, и сернистые соединения (сероводород, элементарная сера и меркаптаны), содержащиеся в топливах, полученных из сернистых нефтей.

Количество серы в дизельном топливе является важным показателем его качества. По ГОСТ 305—82 содержание серы в дизельном топливе допускается от 0,2 до 0,5% в зависимости от вида топлива. Дизельные топлива, имеющие серы больше 0,2%, разрешается применять только при условии, что одновременно в двигатель заправлено масло с присадкой, содержащей щелочной компонент.

Сернистые соединения в бензине нежелательны, так как они снижают его детонационную стойкость, способствуют осмолению нагарообразованию в двигателе и ускоряют процесс старения масла.

Особой коррозионной агрессивностью отличаются активные сернистые соединения, к которым относятся элементарная сера (S), сероводород (H2S) и меркаптаны (RSH). Содержание активной серы в бензине определяют коррозией медной пластинки. Отсутствие коррозии указывает на то, что сероводорода в бензине не более 0,0003, а элементарной серы не более 0,0015%.

Неактивные сернистые соединения — сульфиды, дисульфиды, полисульфиды, тиофаны, тиофены — вызывают коррозию только при сгорании вместе с бензином. Сернистый (S02) и серный (S03) газы, образующиеся при этом, вызывают коррозию деталей двигателя. Кроме того, сернистый и серный газы, проникая в картер двигателя, смешиваясь с парами воды и кислородом воздуха, образуют сильно корродирующую сернистую (H2S03) и серную (H2S04) кислоты, которые окисляют масло и вызывают повышенный износ деталей. Износ деталей возрастает с увеличением содержания серы в бензине.

Однако некоторое количество серы в бензине допустимо, так как избавиться от нее трудно, особенно при переработке сернистых нефтей. В бензинах по ГОСТ 2984—77 марок А-76, АИ-93, АИ-98 серы может содержаться до 0,1%, в А-72 до 0,12%, а в бензинах со Знаком качества марок А-76 до 0,02, АИ-93 до 0,01 и АИ-98 до 0,05%.

Для уменьшения содержания фактических смол в бензины добавляют антиокислители. Однако бензины, содержащие антиокислители, не должны обводняться, так как вода растворяет антиокислитель, снижая его содержание в топливе.
Смолистые отложения с мелких деталей сравнительно легко удаляются кипячением в мыльной воде или в содовом растворе (в содовом растворе нельзя кипятить детали из алюминиевых сплавов, т. к. сода разрушает такие сплавы). Смолистые отложения из топливных баков обычно удаляют пропариванием в течение 0,5… 1,0 ч. Для этого бак снимают с автомобиля, переворачивают наливной горловиной вниз и через нее по трубке подают пар. После пропарки удаляют конденсат и высушивают бак струей воздуха.

Чтобы удалить отложения из чугунного впускного трубопровода, его надо обработать горячим раствором каустической соды, а трубопровод из алюминиевого сплава следует подвергнуть длительному кипячению в мыльной воде.

Автомобильная техника страны использует значительную часть производимых продуктов переработки нефти и газа в виде топлива, масел и смазок. Организация экономного расходования этих материалов при эксплуатации машин имеет важное государственное значение. Достаточно сказать, что только затраты на топлива, масла и смазки составляют около 30% себестоимости перевозок. При этом от качества эксплуатационных материалов, их соответствия данным условиям применения в значительной мере зависят надежность работы, долговечность и производительность автомобилей, затраты на их техническое обслуживание и ремонт.

Таким образом, одним из важнейших путей удешевления учебного процесса и автомобильных перевозок в организациях ДОСААФ является рачительное отношение к эксплуатационным материалам при использовании, техническом обслуживании и ремонте машин. Рациональное использование топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей предусматривает, наряду с другими мерами, применение только таких материалов, которые по своим качествам соответствуют данным условиям эксплуатации автомобильной техники. Применение эксплуатационных материалов более высокого, чем требуется, качества, ведет к неоправданному увеличению затрат.