Эксплуатационные материалы для автомобилей

Записи с меткой «автопарк»

Только при правильном и точном учете горючего и смазочных материалов можно говорить о возможности их экономии.

Учет осуществляется на топливном складе, при заправке и в процессе эксплуатации.

Отпущенное количество горючего и смазочных материалов заносят в путевой лист и это служит основанием для подсчета расхода горючего и смазочных материалов в соответствии с проделанной работой и пробегом автомобиля.

В автомобильных (технических) школах, СТК и других организациях ДОСААФ при использовании учебных автомобилей применяются путевые листы установленной формы.

Путевой лист является основным первичным документом учета работы учебных автомобилей. При отсутствии или неправильно оформленном путевом листе выпуск из парка учебного автомобиля категорически запрещается.

Бланки путевых листов подготавливаются комитетами ДОСААФ на местах. Организации ДОСААФ получают их по накладным, приходуют и хранят в бухгалтериях.

Согласно раздаточной ведомости технический руководитель организации получает в бухгалтерии необходимое количество путевых листов на учебные автомобили.

Путевые листы выписываются техническим руководителем накануне дня выхода учебных автомобилей в соответствии с утвержденным нарядом на их использование, подписываются руководителем организации и заверяются печатью.

При оформлении путевого листа технический руководитель совместно с лицом, ответственным за организацию обучения вождению заполняет графы: дата выдачи, марка машины, государственный номер, фамилия мастера производственного обучения вождению, планируемое время выезда и возвращение в парк, задание мастеру (основное и дополнительное).

Лицо, ответственное за выдачу топлива (талонов на него), записывает в путевом листе данные о наличии топлива в баке и его получении в талонах.
После первичного заполнения путевые листы передаются начальнику (механику) колонны или другому должностному лицу по указанию руководителя организации, который выдает их мастерам производственного обучения вождению. Убедившись в исправности автомобиля, мастер расписывается в графе «Автомобиль в технически исправном состоянии принял». Путевой лист вручается мастеру производственного обучения вождению при условии сдачи им правильно оформленного предыдущего листа.

Путевые листы выдаются мастерам производственного обучения вождению только на день занятий.

Для оценки коррозионных свойств масла наилучшим является показатель потенциальной коррозионности, который учитывает не только те кислоты, которые уже содержатся в масле, но и те, которые будут образовываться в процессе его окисления.

Потенциальную коррозионность определяют по потере массы свинцовой пластинки, подвергаемой контакту с маслом и кислородом воздуха при температуре 140°С в течение длительного времени (10 или 50 ч). Масла с антикоррозионными присадками обладают потенциальной коррозионностью 8… 10 г/м2, а без присадок 50… 120 г/м2. Водорастворимые кислоты и щелочи одинаково опасны для деталей как из цветных, так и из черных металлов.

Содержание водорастворимых кислот и щелочей в маслах не допускается. В маслах с присадками допускается слабая щелочная реакция. Однако за счет положительного влияния присадки такое масло не вызывает повышенного износа деталей.

Для автомобильных масел нормируется температура застывания, т. е. температура, при которой они теряют подвижность При понижении температуры масло застывает и теряет подвижность вследствие увеличения вязкости и образования в масле пространственной решетки из кристаллов парафина и церезина, т. е. появления структурной вязкости.

Застывшее масло теряет текучесть (прокачиваемость) и не участвует в смазке деталей, которые до подогрева масла работают при сухом трении с очень высокими износами. Застывшее масло нельзя перекачивать из одного резервуара в другой или заправлять в автомобиль. Застывшее масло в картере двигателя не позволяет пустить двигатель, а в картере заднего моста оно может настолько повысить сопротивление вращению деталей, что движение автомобиля будет невозможно. В этих случаях не исключены аварийные поломки деталей двигателя и агрегатов трансмиссии.

Температуру застывания определяют аналогично температуре застывания дизельного топлива, путем охлаждения масла в пробирке до тех пор, пока его мениск при наклоне пробирки на 45° не будет смещаться в течение одной минуты.

Фактически масло теряет подвижность в агрегатах автомобиля при температуре выше полученной при испытании.

Поэтому для надежной работы системы смазки масло должно иметь температуру застывания на 10…20°С ниже минимальной температуры в процессе эксплуатации.

Бесперебойная работа топливной аппаратуры определяется наличием в топливе коррозионно-активных соединений.
Коррозионно-активными в топливе являются кислые кислородсодержащие соединения (нафтеновые кислоты), попадающие в топливо в процессе его производства, и сернистые соединения (сероводород, элементарная сера и меркаптаны), содержащиеся в топливах, полученных из сернистых нефтей.

Количество серы в дизельном топливе является важным показателем его качества. По ГОСТ 305—82 содержание серы в дизельном топливе допускается от 0,2 до 0,5% в зависимости от вида топлива. Дизельные топлива, имеющие серы больше 0,2%, разрешается применять только при условии, что одновременно в двигатель заправлено масло с присадкой, содержащей щелочной компонент.