Эксплуатационные материалы для автомобилей

Записи с меткой «энергия»

Для того чтобы обучить водителей управлению расходом горючего, необходимо прежде всего разработать классификацию Факторов экономичного управления автомобилем.

Первая группа факторов характеризуется конструктивными особенностями автомобиля, его техническим состоянием, характером эксплуатации, маршрутом движения, дорожными условиями, коэффициентом использования грузоподъемности.

Ко второй группе относятся технические ошибки водителя при разгоне, торможении, переключении передач, прохождении спусков и подъемов, закруглений и т. д.

Если принять, что за счет первой и второй группы можно сэкономить 100% горючего, то на вторую группу приходится до 30% экономии, а на первую группу факторов — 70%.

Экспериментально установлено, что при испытании легкового автомобиля на динамометрическом стенде влияние типичных ошибок управления на расход горючего даже у опытного водителя настолько велико, что в отдельных случаях достигает 4…5% выше нормы.

Плохой же водитель на неотрегулированном автомобиле может перерасходовать до 10%, а иногда и больше горючего по сравнению с линейной нормой, которую устанавливает завод изготовитель для средних дорожных условий, средних режимов движения, средней температуры и, разумеется, для технически исправной машины.

Профессиональное мастерство управления автомобилем непосредственно связано с рациональными приемами управления применительно к конкретной дорожной ситуации.

Основные методы непосредственно экономичного управления автомобилем заключаются в следующем:

эффективном пуске, прогреве двигателя, трогании с места и начале движения;
оптимальном выборе соответствующей передачи и экономичной скорости движения (движение автомобиля с установившейся скоростью, превышающей оптимальную, ведет к ухудшении; экономичности расхода горючего более чем в 2 раза, что свидетельствует о неудовлетворительном использовании потенциальных характеристик автомобиля);
рациональном выполнении разгона и замедления;
эффективном использовании потенциальных экономических характеристик автомобиля.

Определенный резерв снижения расхода горючего при использовании автомобилей связан с совершенствованием системы подготовки водителей.
Существующая учебная программа в основном ориентирована на выработку практических приемов, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Поэтому уж на первом этапе обучения необходимо дать учащимся качественный минимум теоретических и практических знаний по экономичному вождению автомобиля.

Противоизносные свойства масла — это способность его образовывать на трущихся поверхностях прочную пленку, препятствующую непосредственному их контакту и уменьшающую трение. Такая пленка способна также изолировать металл от коррозионно-агрессивных продуктов. Для создания на трущихся поверхностях прочной пленки используют противоизносные присадки, содержащие в своем составе серу и фосфор.

Присадки, содержащие серу и фосфор, выполняют также антиокислительные и антикоррозионные функции.

Смазочные масла — это фракции нефти, содержащие углеводороды, с температурами кипения выше 350°С. Они легче воды (плотность при 20 °С в пределах от 870 до 950 кг/м3) и практически в ней не растворяются.

Все масла нефтяного происхождения делятся в соответствии с ГОСТ 4.21—71 на четыре типа:

моторные (для авиационных газотурбинных, карбюраторных двигателей и дизелей);

трансмиссионные (в том числе для гидропередач; гидродинамических и гидрообъемных приводов);

специальные (турбинные, компрессорные и др.);

различного назначения.

Для смазывания узлов автомобиля в основном используются масла первых двух типов. Автомобильные смазочные масла выполняют следующие функции:

уменьшают износ деталей;

снижают потерю энергии на трение;

обеспечивают герметизацию зазоров между деталями (например, между поршнем и гильзой цилиндра двигателя);

отводят тепло циркулирующим маслом от нагретых деталей;

выводят из зон трения продукты износа и переносят их » фильтрующие устройства систем смазки;

защищают металлические поверхности от коррозии.

Последнее достигается введением в трансмиссионные масла пециальных присадок, включающих соединения хлора, фосфора, серы и цинка. Эти вещества при большом давлении и высокой температуре образуют пленки оксидов, исключающие возникновение сухого трения в точках контакта.