Эксплуатационные материалы для автомобилей

Записи с меткой «вид»

Шламы — это мазеобразные, липкие, темного цвета продукты, образующиеся при температуре не более 120°С, выпадающие из масла в виде осадка и образующие отложения в картерax, маслопроводах и каналах, фильтрах, клапанной коробке, маслоприемнике и др.

Шламы или осадки в двигателе состоят из масла, воды, продуктов окисления и продуктов износа деталей.
Удаляются шламы из двигателя при замене масла путем промывки его маловязкими маслами или специальной промывочной жидкостью при помощи специальных аппаратов.

На наружных и внутренних стенках поршней, поршневых кольцах, верхних головках шатунов, стержнях клапанов масло, нагреваясь до температуры 150…300 °С, образует лаковые отложения коричневого или черного цвета. Лаковые отложения отрицательно влияют на работу двигателя. Образование лака ухудшает теплопроводность деталей, а также приводит к зависанию и пригоранию колец, в результате чего уменьшается мощность двигателя из-за снижения компрессии, увеличивается износ, часто сопровождаемый поломкой колец и заеданием поршней, увеличиваются потери энергии на трение, перерасходуется и быстро загрязняется масло.

Вязкость масла для двигателей влияет на надежность прокачивания масла по системе смазки, на легкость и быстроту пуска двигателя, уплотнение поршневых колец в цилиндре, на степень очистки масла в фильтрах. Поэтому смазочные масла должны иметь определенную вязкость при рабочей температуре. Рабочая температура моторных масел составляет 100°С, что соответствует среднему значению температуры масла в низкотемпературной зоне (картер, коленчатый вал) двигателей внутреннего сгорания. Максимальная температура масла в трансмиссиях большинства автомобилей близка к 100 °С.

Вязкость при температуре 100 °С включается в маркировку всех моторных и некоторых трансмиссионных масел. Например, в марке М-8Б цифра 8 означает номинальную вязкость (в мм2/с) при 100 °С.

Вязкость масла должна возможно меньше изменяться в зависимости от температуры. Так, при охлаждении летнего дизельного масла марки М-10Г2 со 100 до 0°С вязкость его увеличивается в 250 раз.

Вязкостно-температурные свойства отечественных масел в ГОСТ представляют так называемым индексом вязкости. Индекс вязкости — условный параметр, отражающий результат сопоставления по вязкостным показателям данного масла с двумя эталонными маслами, вязкостно-температурные свойства одного из которых приняты за 100, а второго за 0 ед. Индекс вязкости масла определяют при помощи номограммы.

От вязкостно-температурных свойств масла зависят легкость пуска двигателя и износ его деталей при низких температурах. Масло, у которого резко повышается вязкость при отрицательных температурах, плохо перекачивается по системе смазки и не поступает в необходимых количествах к трущимся деталям а также создает большое сопротивление провертыванию коленчатого вала.

Зная предельную вязкость (80… 120 мм2/с), при котор0, стартер автомобиля развивает минимально необходимую для пуска данного двигателя частоту вращения коленчатого вал, (30…50 об/мин для карбюраторных и 100…300 об/мин для дизельных двигателей), по вязкостно-температурной кривой масла можно установить минимальную температуру масла, при которой возможен пуск двигателя.

Чтобы обеспечить бездетонационную работу двигателя без потери мощности и ухудшения экономичности, необходимо использовать только рекомендуемые марки бензина. Возможность возникновения и интенсивность детонации зависят от способности углеводородов, входящих в состав бензина, сопротивляться холодно-пламенному окислению с образованием перекисей. Чем труднее окисляются углеводороды и медленнее идет накопление перекисей, тем выше детонационная стойкость бензина.

Детонационная стойкость бензина зависит от его химического состава. С повышением молекулярной массы способность углеводородов сопротивляться воздействию высоких температур на окисление падает”и поэтому их детонационная стойкость уменьшается, и наоборот, с понижением молекулярной массы детонационная стойкость углеводородов повышается.

При одинаковом групповом составе лучшими антидетонационными качествами обладает бензин облегченного фракционного состава, то есть с меньшим молекулярным весом.

Оценка детонационной стойкости бензина основана на сравнении ее с детонационной стойкостью эталонов и заключается в подборе такой смеси эталонов, которая сгорает в двигателе специальной установки с такой же интенсивностью детонации, как и испытуемый бензин. Результаты сравнения выражаются октановым числом.

Чтобы обеспечить нормальную работу дизеля, температура застывания топлива должна быть на 8…12°С ниже температуры окружающего воздуха.

В эксплуатационных условиях температуру застывания дизельного топлива можно понизить добавлением реактивного” топлива (керосина).

На характер прокачивания дизельного топлива через систему питания влияют его вязкость, низкотемпературные свойства, а также наличие механических примесей, воды и мыл нафтеновых кислот.

К низкотемпературным свойствам топлива относятся его помутнение и застывание.

Температуру, при которой топливо мутнеет, называют температурой помутнения и определяют по ГОСТ 5066—56.
При помутнении топливо не теряет текучести, однако размеры микрокристаллов позволяют им проходить только через фильтр грубой очистки.

Перебои в подаче топлива из-за помутнения чаще всего наблюдаются при пуске и прогреве дизеля.

Для обеспечения бесперебойной подачи необходимо, чтобы температура помутнения топлива была ниже температуры воздуха, при которой эксплуатируется автомобиль.

Застывание топлива наступает при температуре, которая на 8…10°С ниже температуры помутнения. Моментом застывания условно считают такую потерю текучести, при которой налитое в пробирку топливо в условиях опыта не изменяет первоначального положения мениска в течение одной минуты при наклоне .пробирки на 45° (ГОСТ 20287—74).