Записи с меткой «окисление»

Опломбирование спидометра

В соответствии с требованиями Инструкции все автомобили, эксплуатируемые в организациях ДОСААФ, должны быть оснащены исправными и опломбированными спидометрами. Под понятием «спидометр» подразумевается весь комплекс деталей, т. е. не только сам прибор спидометра, но и такие узлы и детали, как редуктор привода спидометра, электродатчик, установленный на коробке передач, гибкий вал привода спидометра и электрическая проводка.

Новые автомобили в период действия заводской гарантии должны эксплуатироваться со спидометрами, имеющими пломбу завода-изготовителя.
Опломбирование спидометров должно соответствовать «Техническим требованиям к опломбированию спидометров и их приводов на грузовых автомобилях и автобусах в производстве», утвержденным Министерством автомобильной промышленности и согласованным с Главным управлением ГАИ МВД.

В случае нарушения заводской пломбировки в гарантийный период необходимо составить акт (вместе с представителем незаинтересованной организации), в котором должны быть указаны причины переопломбирования, дата и показания спидометра. В этом случае, а также в случае нарушения заводской пломбировки после истечения срока гарантии переопломбирования производятся по схемам, указанным в Инструкции.

Клеймо на пломбе должно иметь четкий оттиск. На одной ее стороне указано наименование организации, а на другой — номер клейма и квартал года.
Пломба должна быть прочной и надежно обеспечивающей зажим проволоки.

Опломбирование спидометров, их приводов, электродатчиков, штекерных соединений выполняют с таким расчетом, чтобы исключить доступ к счетному механизму спидометров, приводу и электродатчику и сделать невозможным искажение показаний спидометра.

Основные методы экономичного управления

Основные методы непосредственно экономичного управления автомобилем заключаются в следующем:

эффективном пуске, прогреве двигателя, трогании с места и начале движения;
оптимальном выборе соответствующей передачи и экономичной скорости движения (движение автомобиля с установившейся скоростью, превышающей оптимальную, ведет к ухудшении; экономичности расхода горючего более чем в 2 раза, что свидетельствует о неудовлетворительном использовании потенциальных характеристик автомобиля);
рациональном выполнении разгона и замедления;
эффективном использовании потенциальных экономических характеристик автомобиля.

Определенный резерв снижения расхода горючего при использовании автомобилей связан с совершенствованием системы подготовки водителей.
Существующая учебная программа в основном ориентирована на выработку практических приемов, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Поэтому уж на первом этапе обучения необходимо дать учащимся качественный минимум теоретических и практических знаний по экономичному вождению автомобиля.

Коррозионные свойства масел

Смазочное масло предохраняет металл от коррозии, изолируя металлическую поверхность от агрессивного влияния внешней среды, в первую очередь от влаги и кислорода воздуха.

Однако в маслах могут содержаться органические кислоты, полностью не удаленные при очистке и способные вызвать коррозию металлов. Кислотность масла в двигателе в процессе работы повышается в 3…5 и более раз.

Наиболее опасны кислоты, образующиеся при окислении масла.

Усиливают коррозию сернистые соединения, содержащиеся в масле. При применении сернистых топлив коррозионность масла увеличивается в результате попадания в картер двигателя сернистого газа и образования сернистой и серной кислот. Коррозии в сильной мере способствует вода.

Органические кислоты, действуя на металл, образуют в присутствии воды и кислорода воздуха гидроокись металла, и уже последняя реагирует с органической кислотой.

О коррозионности масла судят по кислотному числу, содержанию водорастворимых кислот и щелочей, содержанию воды и потенциальной коррозионности.

Кислотное число масла определяют по количеству миллиграмм щелочи (КОН), необходимой на нейтрализацию кислот, содержащихся в 1 г масла.

Кислотное число масел без присадок лежит в пределах от 0,02 до 0,2, а в маслах с присадками — до 3 мг КОН на 1 г масла.

Окисление и смолообразование

Склонность топлив к окислению и смолообразованию при их Длительном хранении характеризуют индукционным периодом, который определяется по ГОСТ 4039—48. Индукционным периодом называется выраженное в минутах время, в течение которого испытуемый бензин в среде чистого кислорода под давлением 0,7 МПа и при температуре 100 °С практически не подвергается окислению.

Чем больше индукционный период, тем стабильнее бензин и тем дольше его можно хранить.
Степень осмоления бензинов определяется содержанием так называемых фактических смол. За фактические смолы в бензине принимают все смолообразные продукты, остающиеся в стеклянном стакане после полного испарения из него в струе воздуха 25 мл испытуемого бензина (ГОСТ 1567—56 или ГОСТ 8489—58). Результат испытания выражают в миллиграммах фактических смол на 100 мл топлива.

Максимальное содержание смол в автомобильных бензинах не должно превышать: 25 мг на 100 мл марки А-66, 15 мг на 100 мл марок А-72 и А-76 и 10 мг на 100 мл марки АИ-93.

Комментарии