Записи с меткой «деталь»

Вязкостно-температурные свойства масел

Вязкость масла для двигателей влияет на надежность прокачивания масла по системе смазки, на легкость и быстроту пуска двигателя, уплотнение поршневых колец в цилиндре, на степень очистки масла в фильтрах. Поэтому смазочные масла должны иметь определенную вязкость при рабочей температуре. Рабочая температура моторных масел составляет 100°С, что соответствует среднему значению температуры масла в низкотемпературной зоне (картер, коленчатый вал) двигателей внутреннего сгорания. Максимальная температура масла в трансмиссиях большинства автомобилей близка к 100 °С.

Вязкость при температуре 100 °С включается в маркировку всех моторных и некоторых трансмиссионных масел. Например, в марке М-8Б цифра 8 означает номинальную вязкость (в мм2/с) при 100 °С.

Вязкость масла должна возможно меньше изменяться в зависимости от температуры. Так, при охлаждении летнего дизельного масла марки М-10Г2 со 100 до 0°С вязкость его увеличивается в 250 раз.

Вязкостно-температурные свойства отечественных масел в ГОСТ представляют так называемым индексом вязкости. Индекс вязкости — условный параметр, отражающий результат сопоставления по вязкостным показателям данного масла с двумя эталонными маслами, вязкостно-температурные свойства одного из которых приняты за 100, а второго за 0 ед. Индекс вязкости масла определяют при помощи номограммы.

От вязкостно-температурных свойств масла зависят легкость пуска двигателя и износ его деталей при низких температурах. Масло, у которого резко повышается вязкость при отрицательных температурах, плохо перекачивается по системе смазки и не поступает в необходимых количествах к трущимся деталям а также создает большое сопротивление провертыванию коленчатого вала.

Зная предельную вязкость (80… 120 мм2/с), при котор0, стартер автомобиля развивает минимально необходимую для пуска данного двигателя частоту вращения коленчатого вал, (30…50 об/мин для карбюраторных и 100…300 об/мин для дизельных двигателей), по вязкостно-температурной кривой масла можно установить минимальную температуру масла, при которой возможен пуск двигателя.

Окисление и смолообразование

Склонность топлив к окислению и смолообразованию при их Длительном хранении характеризуют индукционным периодом, который определяется по ГОСТ 4039—48. Индукционным периодом называется выраженное в минутах время, в течение которого испытуемый бензин в среде чистого кислорода под давлением 0,7 МПа и при температуре 100 °С практически не подвергается окислению.

Чем больше индукционный период, тем стабильнее бензин и тем дольше его можно хранить.
Степень осмоления бензинов определяется содержанием так называемых фактических смол. За фактические смолы в бензине принимают все смолообразные продукты, остающиеся в стеклянном стакане после полного испарения из него в струе воздуха 25 мл испытуемого бензина (ГОСТ 1567—56 или ГОСТ 8489—58). Результат испытания выражают в миллиграммах фактических смол на 100 мл топлива.

Максимальное содержание смол в автомобильных бензинах не должно превышать: 25 мг на 100 мл марки А-66, 15 мг на 100 мл марок А-72 и А-76 и 10 мг на 100 мл марки АИ-93.

Работа без детонации

Чтобы обеспечить бездетонационную работу двигателя без потери мощности и ухудшения экономичности, необходимо использовать только рекомендуемые марки бензина. Возможность возникновения и интенсивность детонации зависят от способности углеводородов, входящих в состав бензина, сопротивляться холодно-пламенному окислению с образованием перекисей. Чем труднее окисляются углеводороды и медленнее идет накопление перекисей, тем выше детонационная стойкость бензина.

Детонационная стойкость бензина зависит от его химического состава. С повышением молекулярной массы способность углеводородов сопротивляться воздействию высоких температур на окисление падает”и поэтому их детонационная стойкость уменьшается, и наоборот, с понижением молекулярной массы детонационная стойкость углеводородов повышается.

При одинаковом групповом составе лучшими антидетонационными качествами обладает бензин облегченного фракционного состава, то есть с меньшим молекулярным весом.

Оценка детонационной стойкости бензина основана на сравнении ее с детонационной стойкостью эталонов и заключается в подборе такой смеси эталонов, которая сгорает в двигателе специальной установки с такой же интенсивностью детонации, как и испытуемый бензин. Результаты сравнения выражаются октановым числом.

Фракционный состав бензинов

Фракционный состав бензинов и дизельных топлив определяется по ГОСТ 2177—66 на стандартном аппарате для разгонки нефтепродуктов. При этом отмечаются температуры начала (HP) и конца (КР) разгонки. Промежуточные температуры фиксируются через каждые 10 °С или в соответствии с требованиями ГОСТ. Однако на стандартном аппарате практически невозможно точно оценить особо легкие фракции, наиболее опасные с точки зрения образования паровых пробок в топливопроводах. Поэтому для бензинов еще определяют давление насыщенных паров при температуре 38 °С по ГОСТ 1756—52 и 6668—53.

Чем больше в бензине легких фракций, тем выше давление его насыщенных паров и тем лучше его пусковые свойства. Однако с повышением давления насыщенных паров возрастает склонность бензина к образованию паровых пробок, увеличиваются потери от испарения при хранении на складах и в топливных баках. Поэтому ГОСТ ограничивает верхний предел давления насыщенных паров для автомобильных бензинов до 670 гПа летом и от 670 до 930 гПа зимой.

Комментарии