Эксплуатационные материалы для автомобилей

Записи с меткой «дым»

Для оценки коррозионных свойств масла наилучшим является показатель потенциальной коррозионности, который учитывает не только те кислоты, которые уже содержатся в масле, но и те, которые будут образовываться в процессе его окисления.

Потенциальную коррозионность определяют по потере массы свинцовой пластинки, подвергаемой контакту с маслом и кислородом воздуха при температуре 140°С в течение длительного времени (10 или 50 ч). Масла с антикоррозионными присадками обладают потенциальной коррозионностью 8… 10 г/м2, а без присадок 50… 120 г/м2. Водорастворимые кислоты и щелочи одинаково опасны для деталей как из цветных, так и из черных металлов.

Содержание водорастворимых кислот и щелочей в маслах не допускается. В маслах с присадками допускается слабая щелочная реакция. Однако за счет положительного влияния присадки такое масло не вызывает повышенного износа деталей.

Существенная экономия использования эксплуатационных материалов в школах ДОСААФ достигается за счет полного сбора, сдачи и последующей регенерации отработанных нефтепродуктов.

Отработанные нефтепродукты включают в себя три группы:
масла моторные отработанные, в том числе карбюраторные и дизельные;
масла индустриальные отработанные, в том числе веретенные АУ, индустриальные общего назначения, турбинные, компрессорные, гидравлические, трансформаторные;
смеси нефтепродуктов отработанных, использовавшихся в качестве промывочных жидкостей: бензин, уайт-спирит, керосин, дизельное топливо, нефтепродукты, не отвечающие требованиям ГОСТ, трансмиссионные масла, смеси нефти и нефтепродуктов собранных при зачистке резервуаров, цистерн и других емкостей, а также отстой из них.

Отработанные нефтепродукты установленным порядков сдаются организациями ДОСААФ на нефтебазы.

Сбор отработанных нефтепродуктов и их сдача на нефтебазы производится раздельно по указанным группам. Не допускаете смешение отработанных нефтепродуктов выше перечисленные групп или каждой из них с продуктами не нефтяного происхождения. Нормы сбора отработанных масел определяются нефтепродуктом и исчисляются в процентах к расход; свежих масел.

В настоящее время такая норма составляет для масел моторных отработанных — 25%, для масел индустриальных отработанных — 35%.
В каждой автомобильной и технической школе ДОСААФ оборудуются пункты сбора отработанных нефтепродуктов с резервуарами расчетной емкости раздельно для каждой группы указанных нефтепродуктов. Резервуары устанавливаются с учетом удобства их погрузки, разгрузки, транспортировки и слива нефтепродуктов в местах сдачи. На пунктах сбора предусматриваются необходимые меры по технике безопасности и противопожарной защиты.
Предназначенные для сбора отработанных нефтепродуктов оборудование и инвентарь постоянно поддерживаются в чистоте.

Водитель автомобиля или спецмашины является одним из основных работников по эксплуатации автомобильной техники в организациях ДОСААФ. Ему принадлежит главенствующая роль в вопросах экономного и эффективного расходования горючего и смазочных материалов.

Для того чтобы эффективно бороться за обеспечение экономии горючего и смазочных материалов, водитель должен заправлять автомобиль только предусмотренными эксплуатационными материалами, постоянно работать над повышением своей профессиональной квалификации, изучать и практически использовать передовые приемы и методы экономичного вождения автомобиля.

Технически грамотное и бережливое использование автомобиля, своевременное устранение неисправностей являются важными факторами в экономии горючего и масел.

Любая неисправность автомобиля в большей или меньшей степени, прямо или косвенно увеличивает расход горючего.

Перед выездом из парка или перед началом работы водитель должен произвести контрольный осмотр и убедиться в полной технической исправности автомобиля. При этом следует проверить наличие горючего в топливном баке, уровень масла в системе смазки и наличие воды (охлаждающей жидкости) в системе охлаждения двигателя и при необходимости дозаправить автомобиль указанными эксплуатационными материалами.

При проверке следует убедиться в отсутствии течи из топливного бака, топливопроводов, их соединений, в системе смазки двигателя, коробке передач, в раздаточной коробке, ведущих мостах, рулевом управлении; в герметичности топливных краников и наличии у топливного бака крышки с прокладкой.

С точки зрения экономного расхода топлива необходимо проверить также работу и исправность топливоподкачивающего насоса, топливных фильтров и отстойников, давление воздуха в шинах, легкость пуска двигателя и устойчивость его работы на малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, отсутствие перебоев и обратных вспышек в глушителе и карбюраторе при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя, исправность работы системы вентиляции картера, охлаждения двигателя, наличие необходимого давления масла в системе смазки двигателя, правильность установки угла опережения зажигания или впрыска топлива в дизеле.

При доливке эксплуатационных материалов следует соблюдать аккуратность и не допускать потерь.

Перед выездом из парка в зимнее время водитель должен дополнительно проверить исправность термостата и жалюзи, наличие утеплительного чехла двигателя.

Опытным путем установлено, что работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 40 °С вместо установленной 75…85°С повышает расход топлива на 8…12%. Увеличение температуры охлаждающей жидкости выше установленной также приводит к перерасходу топлива и масла, в связи с этим утеплительный чехол рекомендуется использовать .при температуре окружающего воздуха 5°С и ниже.

При эксплуатации в зимнее время рекомендуется иметь на автомобиле помимо положенного шанцевого инструмента трос, а иногда и цепи противоскольжения. При использовании машины трогать ее с места необходимо плавно, без рывков, при малом открытии дроссельной заслонки карбюратора или малой подаче топлива на дизельном автомобиле.

Разгон автомобиля должен быть оптимальным, без задержек на промежуточных передачах до скорости, с которой в данной конкретной дорожной обстановке возможно движение. Не следует забывать, что изменение установившегося режима движения с целью повышения скорости путем разгона автомобиля, влечет за собой перерасход топлива в 1,5 раза, а масла в 2 раза.

Следует избегать длительного движения на низших передачах, увеличивающего расход топлива на 15…20%, а расход масла на 40…60%.
В случае выхода из строя свечи зажигания нужно остановить двигатель и заменить ее, так как неисправность свечей зажигания приводит к большому перерасходу топлива.

Многое зависит и от умения пользования тормозами. Резкое торможение допустимо только в целях предупреждения дорожно-транспортных происшествий. Движение автомобиля необходимо оптимизировать так, чтобы торможение производилось лишь для полной его остановки.

Работа двигателя в режиме холостого хода на остановках и стоянках также вызывает дополнительный расход топлива и масла. Поэтому по прибытии на погрузку, выгрузку или на» стоянку двигатель нужно сразу же останавливать.

Техника вождения машины имеет большое значение при преодолении подъемов и труднопроходимых участков пути. Чем круче и длиннее подъем, тем больше должен быть разгон автомобиля. Преодолевать подъем необходимо на возможно высшей передаче, не допуская, однако, перегрузки двигателя.

Перед проездом труднопроходимого участка пути следует включить передачу, на которой можно пройти участок без переключения передач. При работе на труднопроходимых участках дороги во избежание буксования колес необходимо своевременно применять средства повышенной проходимости, например цепи противоскольжения. После преодоления трудного участка пути цепи снимают.

В случае застревания автомобиля не следует допускать буксование колес, так как это вызовет лишь износ двигателя, автомобиля и шин, а также бесцельный расход топлива и масла. В этом случае принимают меры к устранению буксования — подсыпку, подкапывание, вывешивание автомобиля.
В конце рабочего дня водитель должен заправить топливо до полного уровня в бак автомобиля, проверить и при необходимости долить масло в картер двигателя, выполнить весь объем работ по ежедневному техническому обслуживанию автомобиля. Топливный бак машины заполняют дизельным топливом не более чем на 95…97% полной вместимости, а бензином — не более чем на 92…94% во избежание потерь нефтепродуктов от теплового расширения при нагревании и расплескивания при движении автомобиля. Заполнять топливный бак на меньшую величину также нерационально, так как в этом случае значительно возрастут потери топлива от испарения.

Не следует забывать об уровне и качестве масла в картере двигателя. Уровень масла в картере двигателя должен находиться между верхней и нижней отметками указателя уровня масла. В случае значительного понижения уровня масла двигатель может быть выведен из строя. Превышение уровня масла вредно для двигателя, так как это приводит к угару, что помимо бесполезной потери масла увеличивает закоксованность деталей двигателя, нарушает герметичность сальниковых уплотнителей, засоряет систему вентиляции картера, забрызгивает свечи зажигания.

Наиболее оптимальный уровень масла в картере двигателя на 3…5 мм ниже верхней метки щупа. Масло должно быть зеленовато-коричневым с синеватым оттенком. Через масляную пленку должны хорошо просматриваться риски на маслоизмерительном щупе. Ощущение теплоты при энергичном растирании между пальцами нескольких капель масла указывает на недостаточную его вязкость. Масло, разжиженное этилированным бензином, имеет запах чеснока.

На ощупь можно определить и присутствие в масле твердых частиц. А присутствие в масле воды можно легко обнаружить по характерному потрескиванию при его нагревании в пробирке. Капля свежего масла на листке белой фильтровальной бумаги образует круглое светлое пятно, имеющее одинаковый цвет по всей площади. От капли работавшего масла в центре пятна образуется темное ядро, а вокруг ядра более светлый поясок. Чем сильнее загрязнено и окислено масло, тем темнее ядро. Если ядро темно-коричневое или черное, засорились фильтры. Если и после смены фильтрующих элементов цвет ядра не изменился, значит масло требует замены.

Соблюдение изложенных простейших правил позволит води-еЛ10 экономно расходовать топливо и смазочные материалы. Для правильной оценки расхода топлива, масел и специальных жидкостей водитель должен знать вместимость баков, систем и агрегатов своего автомобиля или спецмашины.

Смазочное масло предохраняет металл от коррозии, изолируя металлическую поверхность от агрессивного влияния внешней среды, в первую очередь от влаги и кислорода воздуха.

Однако в маслах могут содержаться органические кислоты, полностью не удаленные при очистке и способные вызвать коррозию металлов. Кислотность масла в двигателе в процессе работы повышается в 3…5 и более раз.

Наиболее опасны кислоты, образующиеся при окислении масла.

Усиливают коррозию сернистые соединения, содержащиеся в масле. При применении сернистых топлив коррозионность масла увеличивается в результате попадания в картер двигателя сернистого газа и образования сернистой и серной кислот. Коррозии в сильной мере способствует вода.

Органические кислоты, действуя на металл, образуют в присутствии воды и кислорода воздуха гидроокись металла, и уже последняя реагирует с органической кислотой.

О коррозионности масла судят по кислотному числу, содержанию водорастворимых кислот и щелочей, содержанию воды и потенциальной коррозионности.

Кислотное число масла определяют по количеству миллиграмм щелочи (КОН), необходимой на нейтрализацию кислот, содержащихся в 1 г масла.

Кислотное число масел без присадок лежит в пределах от 0,02 до 0,2, а в маслах с присадками — до 3 мг КОН на 1 г масла.