Эксплуатационные материалы для автомобилей

Записи с меткой «добыча»

Основные требования, предъявляемые к дизельному топливу, следующие:
не должно изменять свои свойства при хранении;

Не должно образовывать осадков в топливном баке автобиля и на фильтрах грубой и тонкой очистки;

подача топлива по топливоподающей системе должна быть бесперебойной, поэтому дизельное топливо должно обладать низкими температурами начала помутнения и застывания и определенной величиной вязкости;

не должно корродировать емкости, баки машин, а также вызывать износ последней;

не должно образовывать смолистые и лаковые отложения на иглах распылителей форсунок, приводящие к их зависанию;
при впрыскивании топлива в цилиндр двигателя степень его распыления должна быть наибольшей, что обеспечивается определенным сочетанием вязкости, поверхностным натяжением и плотностью топлива;

должно обладать малым периодом задержки самовоспламенения и высоким октановым числом;

не должно образовывать нагар на форсунках и в камере сгорания, а также вызывать зависания клапанов и пригорание поршневых колец;

продукты сгорания топлива не должны корродировать детали двигателя, а попадая в картер, не должны взаимодействовать с маслом, снижая его качество.

Автомобильное дизельное топливо получают из керосиновых, газойлевых и соляровых фракций прямой перегонки нефти при температурах от 200 до 350 °С. По внешнему виду дизельное топливо представляет собой прозрачную, более вязкую чем бензин, жидкость, желтого или светло-коричневого цвета.

Дизельное топливо применяется для быстроходных дизелей.

Дизели примерно на 30% экономичнее карбюраторных двигателей. Так, например, удельный расход бензина карбюраторного двигателя ЗИЛ-130 составляет 240 г/л.с-ч., а у дизеля ЯМЗ-236— 175 г/л.с-ч., т. е. на 27% ниже.

Сырая нефть представляет собой маслянистую горючую жидкость обычно темного цвета со своеобразным запахом. Нефть всегда легче воды, ее плотность составляет 0,80…0,87 г/см3. Температура кипения нефти колеблется в широких пределах — от 70 до 250 °С. Молекулярный вес нефти обычно находится в пределах 240…290.

Использование нефти в качестве энергетического сырья связано с ее максимальной для минеральных топлив теплотворной способностью (42 тыс. кДж/кг). Теплотворная способность торфа составляет 10,5 тыс. кДж/кг, каменного угля — 21 тыс. кДж/кг, антрацита — около 30 тыс. кДж/кг.

В состав нефти входит углерод (С), составляющий от 83 до 87% нефти, водород (Н), содержание которого обычно колеблется в пределах 12…14%, кислород, азот и сера, суммарное содержание которых может достигать 5…8%.
В нефти в небольших количествах встречаются фосфор, ванадий, никель, железо и др. Серу и различные элементы, содержащиеся в нефти, можно извлекать, в связи с чем нефть следует рассматривать и как сырье для получения этих элементов.

В нефти углерод и водород содержатся в виде углеводородов, отличающихся исключительным разнообразием, изменчивостью состава и строения.

Углеводороды по соотношению углерода и водорода делятся на три большие группы: парафиновые (алканы); нафтеновые; ароматические.

Существенную часть в нефти составляют смолы и асфальтены, представляющие собой темноокрашенные вещества, содержащие помимо углерода и водорода кислород, азот и серу.

Содержание смол может достигать 60% от массы нефти, асфальтенов— 16%.

Сернистые соединения в бензине нежелательны, так как они снижают его детонационную стойкость, способствуют осмолению нагарообразованию в двигателе и ускоряют процесс старения масла.

Особой коррозионной агрессивностью отличаются активные сернистые соединения, к которым относятся элементарная сера (S), сероводород (H2S) и меркаптаны (RSH). Содержание активной серы в бензине определяют коррозией медной пластинки. Отсутствие коррозии указывает на то, что сероводорода в бензине не более 0,0003, а элементарной серы не более 0,0015%.

Неактивные сернистые соединения — сульфиды, дисульфиды, полисульфиды, тиофаны, тиофены — вызывают коррозию только при сгорании вместе с бензином. Сернистый (S02) и серный (S03) газы, образующиеся при этом, вызывают коррозию деталей двигателя. Кроме того, сернистый и серный газы, проникая в картер двигателя, смешиваясь с парами воды и кислородом воздуха, образуют сильно корродирующую сернистую (H2S03) и серную (H2S04) кислоты, которые окисляют масло и вызывают повышенный износ деталей. Износ деталей возрастает с увеличением содержания серы в бензине.

Однако некоторое количество серы в бензине допустимо, так как избавиться от нее трудно, особенно при переработке сернистых нефтей. В бензинах по ГОСТ 2984—77 марок А-76, АИ-93, АИ-98 серы может содержаться до 0,1%, в А-72 до 0,12%, а в бензинах со Знаком качества марок А-76 до 0,02, АИ-93 до 0,01 и АИ-98 до 0,05%.