Эксплуатационные материалы для автомобилей

Записи с меткой «насос»

Всесезонные масла можно применять в любое время года, поскольку они обладают хорошей вязкостно-температурной характеристикой.

Масла без загущающих присадок с вязкостью 6…8 мм2/с при температуре 100°С рекомендуется применять только зимой, ибо они имеют меньшую температуру застывания и большую текучесть по сравнению с маслами вязкости 10…14 мм2/с.
Для карбюраторных двигателей выпускаются масла четырех групп: А, Б, В и Г.

Наиболее приемлемым всесезонным маслом для двигателей ГАЗ-53, ЗИЛ-130, «Урал-375» и других является М-8В,. При его отсутствии допускается длительная эксплуатация двигателей указанных автомобилей с использованием масла М-8БЬ тогда как М-8А разрешается применять для этих целей только как заменитель.

В группу Г1 входят три марки масел: М-12Г1 (летнее), М-8Г (зимнее) и М-63/ЮГ1 (всесезонное). Они специально разработаны для семейства автомобилей ВАЗ, а такжее для автомобилей ГАЗ, АЗЛК и др.

К всесезонным маслам, кроме М-63/10Г1 относятся также АСЗп-Ю, М-6з/10В и M-43/6B1. Все они обладают очень хорошей вязкостно-температурной характеристикой и поэтому обеспечивают высокую готовность автомобилей к работе в зимних, условиях.

Пуск двигателей без их разогрева возможен при использовании первых трех марок масел до —30°С, а четвертого до — 40°С. Масла АСЗп-10 и М-43/6В1 применяют для карбюраторных двигателей грузовых автомобилей при всесезонном использовании.

Масло М-63/ЮВ вошло в техническую литературу под названием долгоработающее универсальное. Оно обеспечивает бессменную надежную работу современных автомобильных бензиновых двигателей (кроме ВАЗ) до 18 тыс. км пробега. Пригодно также для мало- и среднефорсированных дизелей (срок бессменной работы до 15 тыс. км).
Масла для автомобильных дизелей принадлежат к группам: Б, В и Г с номинальными вязкостями при 100 °С 8 мм2/с (зимние) и 11 мм2/с (летние).

Масло М-8Б2 надо применять для малофорсированных дизелей (ЯАЗ-204, -206 и других зимой), а масла М-8В2 и М-10В2 соответственно в зимнее и летнее время для среднефорсированных дизелей ЯМЗ-236, -240 и других без наддува.

Дизельные масла группы Г, имеющие наивысшее щелочное число, предназначены для эксплуатации зимой (М-8Г2, М-8Г2к) и летом (М-10Г2, М-10Г2к) в высокофорсированных автомобильных дизелях.

1 — без присадок, работающих при умеренных нагрузках и невысоких рабочих температурах масла;
2 — с противозадирными присадками средней активности для спирально-конических и других зубчатых передач автомобилей и других машин (кроме гипоидных передач), где основная функция масла — предотвращение заедания рабочих поверхностей зубьев;
3 — с высокоэффективными и противозадирными присадками для гипоидных передач грузовых и легковых автомобилей, где вследствие высокой скорости относительного скольжения профилей зубьев в сочетании с высокими давлениями создаются крайне неблагоприятные условия трения;
4 — для гидромеханических (автоматических) и гидрообъемных передач автомобилей;
5 — универсальные, обеспечивающие работу всех типов зубчатых передач и других трущихся агрегатов трансмиссий.

В зависимости от климатических условий в перечисленные группы могут входить летние, зимние, всесезонные, северные и арктические масла, различающиеся вязкостно-температурными свойствами.

В настоящее время производятся трансмиссионные масла восьми марок: ТСп-14,5; ТЭп-15; ТСп-10; ТСп-14; ТСп-15К; ТАп-15В; ТСп-14гип и ТАД-17и.

В трансмиссиях большинства тракторов используется масло ТЭп-15.

Температура каплепадения определяется по ГОСТ 6793—53 с помощью термометра Уббелоде. Температура, при которой из капсюля падает первая капля смазки, считается температурой каплепадения. Для того чтобы смазка не вытекала из-под трущихся поверхностей, температура каплепадения должна быть на 15…20°С выше рабочей температуры узла трения.

По температуре каплепадения определяют качество углеводородных смазок, так как для них она соответствует температуре плавления.

Предел прочности характеризует способность смазки удерживаться на вращающихся деталях подшипников качения. Он определяется по ГОСТ 7143—73 при 50 °С и выражается в граммах силы на квадратный сантиметр.

Содержание воды определяется по ГОСТ 2477—65. В солидолах вода является стабилизирующим агентом. Без воды смазка распадается на составные части и теряет однородность.

Механические примеси абразивного характера в смазках не допускаются.

Одной из охлаждающих жидкостей является вода. Она обладает как положительными (высокая теплоемкость, оптимальная вязкость, распространенность, огнебезопасность, нетоксичность и т. д.), так и отрицательными (недостаточно высокая для современных двигателей температура кипения, высокая температура замерзания и способность к образованию накипи и шлама) свойствами.

Низкозамерзающие охлаждающие жидкости (антифризы)

Выпускающиеся низкозамерзающие жидкости 40 и 65 (ГОСТ 159—52) и тосолы (Тосол А, Тосол А-40 и Тосол А-65) (ТУ 6—02—619—70) получаются разбавлением технического этилен гликоля водой. В тосолы введены антикоррозионные, антивспенивающиеся присадки. Тосолы предназначены как для легковых автомобилей, так и для грузовых автомобилей КамАЗ.

К особенностям использования этиленгликолевых антифризов относятся: высокая токсичность этиленгликоля (пищевой яд), требующая мер предосторожности, большой коэффициент теплового расширения, предопределяющий необходимость заполнения системы охлаждения двигателей на 5…8% меньше номинальной емкости заправки, способность антикоррозионных присадок антифриза вступать во взаимодействие с солями накипи, что требует предварительной очистки системы охлаждения от накипи и шлама.

Состав антифриза контролируют специальным денсиметров гидрометром.

Исправление этиленгликолевых антифризов в условиях автотранспортных предприятий слагается из операций отстаивании (до 10 суток), удаления верхнего слоя из нефтепродуктов (если они имеются), спуска грязевого отстоя и фильтрации.