Эксплуатационные материалы для автомобилей

Архив рубрики «Бензины»

Для предотвращения попадания механических примесей и воды в топливные баки на складах производится отстаивание бензина. Из-за сравнительно небольшой вязкости бензина, а также благодаря большему удельному весу механические примеси и вода быстро и достаточно полно оседают на дно резервуара. Во избежание попадания механических примесей и воды приемочный рукав заправочных насосов или топливораздаточных колонок опускают не до самого дна резервуара, чтобы не смешивать отстой с бензином при перекачке и заправке. Возможность предотвращения загрязнения бензина при заправке достигается применением заправочного пистолета и исправных сетчатых фильтров в горловинах бензобаков и заправочных воронках.

Отстой из бензобаков и фильтров-отстойников автомобилей и специальных машин систематически сливают через спускные краны или пробки при проведении технического обслуживания машин.

Наличие в бензине механических примесей и воды можно определить визуально: бензин наливают в стеклянный цилиндр” и просматривают на свет.

Использование бензина с механическими примесями и водой не допускается.

В состав топливной системы автомобилей и спецмашин с дизелями входят топливные баки, фильтр грубой очистки топлива, подкачивающий насос, фильтр тонкой очистки топлива насос-форсунки или насос высокого давления и форсунки.

Непрерывность поступления топлива из бака в камеру сгорания во время работы двигателя характеризуется такими показателями как: вязкость; помутнение и застывание; наличие механических примесей и воды.

Если при обычных условиях эксплуатации автомобилей вязкость дизельного топлива меняется незначительно и мало сказывается на прокачиваемости то в зимний период эксплуатации топливо прокачивается гораздо труднее.
В связи с этим мощность, потребляемая топливным насосом в целях поддержания оптимального режима работы двигателя в зимних условиях, как правило, увеличивается в 3…5 раз.

Чтобы обеспечить нормальную работу дизеля, температура застывания топлива должна быть на 8…12°С ниже температуры окружающего воздуха.

В эксплуатационных условиях температуру застывания дизельного топлива можно понизить добавлением реактивного” топлива (керосина).

На характер прокачивания дизельного топлива через систему питания влияют его вязкость, низкотемпературные свойства, а также наличие механических примесей, воды и мыл нафтеновых кислот.

К низкотемпературным свойствам топлива относятся его помутнение и застывание.

Температуру, при которой топливо мутнеет, называют температурой помутнения и определяют по ГОСТ 5066—56.
При помутнении топливо не теряет текучести, однако размеры микрокристаллов позволяют им проходить только через фильтр грубой очистки.

Перебои в подаче топлива из-за помутнения чаще всего наблюдаются при пуске и прогреве дизеля.

Для обеспечения бесперебойной подачи необходимо, чтобы температура помутнения топлива была ниже температуры воздуха, при которой эксплуатируется автомобиль.

Застывание топлива наступает при температуре, которая на 8…10°С ниже температуры помутнения. Моментом застывания условно считают такую потерю текучести, при которой налитое в пробирку топливо в условиях опыта не изменяет первоначального положения мениска в течение одной минуты при наклоне .пробирки на 45° (ГОСТ 20287—74).

Основные требования, предъявляемые к дизельному топливу, следующие:
не должно изменять свои свойства при хранении;

Не должно образовывать осадков в топливном баке автобиля и на фильтрах грубой и тонкой очистки;

подача топлива по топливоподающей системе должна быть бесперебойной, поэтому дизельное топливо должно обладать низкими температурами начала помутнения и застывания и определенной величиной вязкости;

не должно корродировать емкости, баки машин, а также вызывать износ последней;

не должно образовывать смолистые и лаковые отложения на иглах распылителей форсунок, приводящие к их зависанию;
при впрыскивании топлива в цилиндр двигателя степень его распыления должна быть наибольшей, что обеспечивается определенным сочетанием вязкости, поверхностным натяжением и плотностью топлива;

должно обладать малым периодом задержки самовоспламенения и высоким октановым числом;

не должно образовывать нагар на форсунках и в камере сгорания, а также вызывать зависания клапанов и пригорание поршневых колец;

продукты сгорания топлива не должны корродировать детали двигателя, а попадая в картер, не должны взаимодействовать с маслом, снижая его качество.