Эксплуатационные материалы для автомобилей

Имеется три основных вида трения: сухое, граничное и жидкостное.

По характеру перемещения трущихся деталей различают трение скольжения и трение качения.

Сухое трение возникает при отсутствии масла между трущимися поверхностями. Этот вид трения вызывает максимальный расход энергии на трение, усиленный износ деталей и большое выделение тепла.

Потери энергии при сухом трении в десятки раз выше, чем при трении деталей, разделенных слоем масла, когда коэффициент трения составляет 0,01…0,001.

Сухое трение необходимо для отдельных трущихся деталей тормозного механизма и сцепления. Во всех других случаях, когда потери на трение должны быть минимальными, желательно, чтобы детали работали в условиях жидкостного трения.

Жидкостное трение возникает, когда трущиеся поверхности разделены маслом. При этом происходит трение не между твердыми телами, а между слоями масла. Толщина масляного слоя должна быть 0,02…0,03 мм.

Масляный слой может разрушаться при значительном увеличении нагрузки, а также при резком изменении частоты вращения коленчатого вала и большом повышении температуры, вызывающем уменьшение вязкости масла.

Граничное трение возникает между трущимися деталями, «а поверхности которых остается лишь тончайший молекулярный слой масляной пленки.

Способность масла образовывать масляную пленку зависит от наличия в нем поверхностно-активных молекул, которые адсорбируются на поверхности трения.

Связанные записи

• Химическая стабильность масел (0)
• Тормозные жидкости (0)
• Пластичные смазки (0)
• Всесезонные масла (0)
• Требования к дизельному топливу (0)