Эксплуатационные материалы для автомобилей

Записи с меткой «автозавод»

Срок службы смазки выше, чем масел. В подшипниках качения электромашин смазки меняют через несколько тысяч часов работы.

Большой срок службы смазок позволяет выпускать готовые узлы трения. Так, например, подшипники качения с уплотнительными шайбами выпускают со смазками, внесенными в них при изготовлении. Уплотнительные шайбы предотвращают вытекание смазки и ее загрязнение. Установленные таким образом подшипники в различных механизмах не требуют смены! смазки в течение всего срока службы.

Пластичные смазки используются и для консервации детая лей и узлов. Консервационные пластичные смазки защищают от коррозии металлические изделия в течение десятков лет.

Большинство смазок водостойки. Они не растворяются в воде и не смываются ею. Однако попадание воды в смазки может вызвать коррозию металлических поверхностей.

Основные области применения пластичных смазок следующие:
в открытых узлах трения;
в труднодоступных узлах трения;
в герметизированных подшипниках качения; для длительной консервации узлов машин и механизмов; в условиях резко изменяющегося температурного режима.

Существенная экономия использования эксплуатационных материалов в школах ДОСААФ достигается за счет полного сбора, сдачи и последующей регенерации отработанных нефтепродуктов.

Отработанные нефтепродукты включают в себя три группы:
масла моторные отработанные, в том числе карбюраторные и дизельные;
масла индустриальные отработанные, в том числе веретенные АУ, индустриальные общего назначения, турбинные, компрессорные, гидравлические, трансформаторные;
смеси нефтепродуктов отработанных, использовавшихся в качестве промывочных жидкостей: бензин, уайт-спирит, керосин, дизельное топливо, нефтепродукты, не отвечающие требованиям ГОСТ, трансмиссионные масла, смеси нефти и нефтепродуктов собранных при зачистке резервуаров, цистерн и других емкостей, а также отстой из них.

Отработанные нефтепродукты установленным порядков сдаются организациями ДОСААФ на нефтебазы.

Сбор отработанных нефтепродуктов и их сдача на нефтебазы производится раздельно по указанным группам. Не допускаете смешение отработанных нефтепродуктов выше перечисленные групп или каждой из них с продуктами не нефтяного происхождения. Нормы сбора отработанных масел определяются нефтепродуктом и исчисляются в процентах к расход; свежих масел.

В настоящее время такая норма составляет для масел моторных отработанных — 25%, для масел индустриальных отработанных — 35%.
В каждой автомобильной и технической школе ДОСААФ оборудуются пункты сбора отработанных нефтепродуктов с резервуарами расчетной емкости раздельно для каждой группы указанных нефтепродуктов. Резервуары устанавливаются с учетом удобства их погрузки, разгрузки, транспортировки и слива нефтепродуктов в местах сдачи. На пунктах сбора предусматриваются необходимые меры по технике безопасности и противопожарной защиты.
Предназначенные для сбора отработанных нефтепродуктов оборудование и инвентарь постоянно поддерживаются в чистоте.

Для уменьшения содержания фактических смол в бензины добавляют антиокислители. Однако бензины, содержащие антиокислители, не должны обводняться, так как вода растворяет антиокислитель, снижая его содержание в топливе.
Смолистые отложения с мелких деталей сравнительно легко удаляются кипячением в мыльной воде или в содовом растворе (в содовом растворе нельзя кипятить детали из алюминиевых сплавов, т. к. сода разрушает такие сплавы). Смолистые отложения из топливных баков обычно удаляют пропариванием в течение 0,5… 1,0 ч. Для этого бак снимают с автомобиля, переворачивают наливной горловиной вниз и через нее по трубке подают пар. После пропарки удаляют конденсат и высушивают бак струей воздуха.

Чтобы удалить отложения из чугунного впускного трубопровода, его надо обработать горячим раствором каустической соды, а трубопровод из алюминиевого сплава следует подвергнуть длительному кипячению в мыльной воде.

Автомобильная техника страны использует значительную часть производимых продуктов переработки нефти и газа в виде топлива, масел и смазок. Организация экономного расходования этих материалов при эксплуатации машин имеет важное государственное значение. Достаточно сказать, что только затраты на топлива, масла и смазки составляют около 30% себестоимости перевозок. При этом от качества эксплуатационных материалов, их соответствия данным условиям применения в значительной мере зависят надежность работы, долговечность и производительность автомобилей, затраты на их техническое обслуживание и ремонт.

Таким образом, одним из важнейших путей удешевления учебного процесса и автомобильных перевозок в организациях ДОСААФ является рачительное отношение к эксплуатационным материалам при использовании, техническом обслуживании и ремонте машин. Рациональное использование топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей предусматривает, наряду с другими мерами, применение только таких материалов, которые по своим качествам соответствуют данным условиям эксплуатации автомобильной техники. Применение эксплуатационных материалов более высокого, чем требуется, качества, ведет к неоправданному увеличению затрат.