Эксплуатационные материалы для автомобилей

Записи с меткой «золото»

Смазочное масло предохраняет металл от коррозии, изолируя металлическую поверхность от агрессивного влияния внешней среды, в первую очередь от влаги и кислорода воздуха.

Однако в маслах могут содержаться органические кислоты, полностью не удаленные при очистке и способные вызвать коррозию металлов. Кислотность масла в двигателе в процессе работы повышается в 3…5 и более раз.

Наиболее опасны кислоты, образующиеся при окислении масла.

Усиливают коррозию сернистые соединения, содержащиеся в масле. При применении сернистых топлив коррозионность масла увеличивается в результате попадания в картер двигателя сернистого газа и образования сернистой и серной кислот. Коррозии в сильной мере способствует вода.

Органические кислоты, действуя на металл, образуют в присутствии воды и кислорода воздуха гидроокись металла, и уже последняя реагирует с органической кислотой.

О коррозионности масла судят по кислотному числу, содержанию водорастворимых кислот и щелочей, содержанию воды и потенциальной коррозионности.

Кислотное число масла определяют по количеству миллиграмм щелочи (КОН), необходимой на нейтрализацию кислот, содержащихся в 1 г масла.

Кислотное число масел без присадок лежит в пределах от 0,02 до 0,2, а в маслах с присадками — до 3 мг КОН на 1 г масла.

Испаряемость дизельного топлива определяется фракционным составом.

У дизелей процесс смесеобразования происходит за 20….40° поворота коленчатого вала и составляет всего лишь 0,001…0,004 с, т. е. примерно в 10…15 раз меньше, чем у карбюраторных двигателей. Поэтому за такое короткое время однородная качественная рабочая смесь может быть получена только при достаточно хорошем распыливании и испаряемости топлива.

Дизельное топливо с утяжеленным фракционным составом имеет плохую испаряемость. Применение такого дизельного топлива приводит к несвоевременному воспламенению и плохому сгоранию, дымному выпуску, смыванию масла со стенок Цилиндров, повышенному износу деталей дизеля и увеличению отложений.

Однако дизельное топливо, имеющее облегченный фракционный состав, плохо самовоспламеняется, что затрудняет пуск двигателя, создает жесткую работу двигателя. Поэтому дизельное топливо должно иметь оптимальный фракционный состав.

Испаряемость дизельных топлив определяется при разгонке на стандартном аппарате. Температура выкипания 50% топлива оказывает влияние на его пусковые свойства, а 96% — является температурой конца кипения и указывает на наличие тяжелых фракций, ухудшающих смесеобразование, экономичность и повышающих дымность, нагарообразование. Отечественные дизельные топлива имеют, как правило, HP от 170 до 200 °С КР от 330 до 360 °С.

Требования к бензину зависят от конструктивных особенностей двигателя и условий эксплуатации автомобиля. Нефтеперерабатывающей промышленностью выпускается несколько марок автомобильных бензинов, каждая из которых предназначена для определенных моделей автомобилей с учетом климатических условий эксплуатации.

ГОСТ 2084—77 предусматривает выпуск автомобильных бензинов марок А-72, А-76, АИ-93, АИ-98 и «Экстра».
При этом бензины А-76, АИ-93 и АИ-98 могут выпускаться также с государственным Знаком качества. У этих бензинов содержание серы снижено в 5…10 раз, фактических смол в 1,3…3,5 раза, кислотность понижена в З…3,7 раза.

Увеличенный индукционный период у бензинов со Знаком качества указывает на их высокую химическую стабильность.
Выпуск бензина А-66 по ТУ 38—001307—78 будет снижаться в ближайшие годы.

Каждая марка бензина имеет условное обозначение, в которое входят буквы и цифры.

Нефть известна человеку с глубокой древности. Бурное развитие нефтедобывающей промышленности началось с конца XIX века, когда инженером Дизелем был изобретен двигатель внутреннего сгорания. В то время добыча нефти сосредоточилась в основном в России и США. Так, в 1901 г. на долю царской России приходилось 50,6% всей мировой добычи нефти или 11,4 млн. тонн, а на долю США — 41,2% или 9,3 млн. тонн.

В канун второй мировой войны добыча нефти значительно возросла. В 1938 г. в мире было добыто 280 млн. тонн нефти, в том числе: 31,1 млн. тонн в , 173,2 млн. тонн в Северной Америке и 0,6 млн. тонн в Западной Европе.
В годы Великой Отечественной войны в связи с тем, что некоторые нефтяные районы оказались на территории, временно оккупированной фашистскими захватчиками или в прифронтовой зоне, общая добыча нефти в снизилась. За 1939— 1945 гг. в стране было добыто 172,1 млн. тонн нефти.

После окончания войны нефтяная промышленность Советского Союза пережила второе рождение. В 1950 г. в стране было добыто 37,9 млн. тонн нефти, а в следующее десятилетие ее добыча возросла почти в 4 раза, составив в 1960 г. 148,9 млн. тонн. К 1970 г. добыча нефти в стране почти удвоилась. В 1990 г. страна должна получить 625…640 млн. тонн нефти и газового конденсата.

В США в 1938 г. было добыто 172,3 млн. тонн нефти, в 1950 г.— 283,3 млн. тонн, в 1960 г.— 372,2 млн. тонн, в 1970 г.— 516,2 млн. тонн. Максимальный объем добычи нефти в США отмечен в 1972 г.— 528 млн. тонн, затем он стал сокращаться. К 1980 г. добыча нефти в США снова возросла до 482,2 млн. тонн. Основные перспективы увеличения добычи нефти в США связаны с освоением недавно открытых месторождений на Аляске.

По различным оценкам, извлекаемые потенциальные ресурсы нефти в недрах Земли составляют 185…390 млрд. тонн, включая 80 млрд. тонн, которые уже добыты за всю историю нефтяной промышленности. По некоторым прогнозам, мировая добыча нефти достигнет своего максимума в 1990—2000 гг. В дальнейшем все активнее будет проводиться нефтесберегающая политика. В связи с этим нефть как топливо будет постепенно заменяться газом и углем. Перспективным направлением являются работы по получению моторных топлив из вязких нефтей, сланцев и угля.