Эксплуатационные материалы для автомобилей

Записи с меткой «лето»

Для оценки коррозионных свойств масла наилучшим является показатель потенциальной коррозионности, который учитывает не только те кислоты, которые уже содержатся в масле, но и те, которые будут образовываться в процессе его окисления.

Потенциальную коррозионность определяют по потере массы свинцовой пластинки, подвергаемой контакту с маслом и кислородом воздуха при температуре 140°С в течение длительного времени (10 или 50 ч). Масла с антикоррозионными присадками обладают потенциальной коррозионностью 8… 10 г/м2, а без присадок 50… 120 г/м2. Водорастворимые кислоты и щелочи одинаково опасны для деталей как из цветных, так и из черных металлов.

Содержание водорастворимых кислот и щелочей в маслах не допускается. В маслах с присадками допускается слабая щелочная реакция. Однако за счет положительного влияния присадки такое масло не вызывает повышенного износа деталей.

Если обнаружена техническая неисправность спидометра или необходимо нарушить пломбировку (ремонт автомобиля, спидометра, других приборов), в присутствии водителя составляется специальный акт. В нем указывают сведения об автомобиле, дату его возвращения в гараж с неисправным спидометром (число, год, часы, минуты), номера оттисков пломб, показание счетчика (в км), причины выхода из строя спидометра и другая информация. Срок хранения актов — 1 год.

Учет замены или ремонта спидометра ведут в отдельном журнале. В нем указывают дату подачи заявки на ремонт, модель снятого спидометра, его показания, перечень выявленных дефектов, объем выполняемых работ, начало и окончание работ, показания установленного спидометра и т. д. Учет использованных спидометров также ведут в отдельном журнале. Если необходимо списать спидометр, то это делает комиссия. Еще в одном журнале ведут учет осмотров спидометров, государственных проверок Госстандарта. В нем регистрируют также акты составленные на неисправные спидометры.

Ежедневно в учебных организациях ДОСААФ должна проверяться исправность спидометра, гибкого вала или электродатчика, их опломбирование, а также соответствие записей в путевых листах показаниям счетчиков спидометров. За выпуск на линию автомобилей с нарушенной пломбировкой или неисправными спидометрами несут ответственность должностные лица, контролирующие техническое состояние и эксплуатацию автомобилей в установленном порядке и в соответствии с действующим законодательством.

Водители также обязаны следить за исправностью и состоянием пломб спидометра и его привода. За выезд и работу на линии на автомобиле с неисправным спидометром или с нарушенной пломбировкой водители несут ответственность в установленном порядке в соответствии с действующим законодательством. Исправные спидометры позволяют вести активный контроль за расходованием горючего. Надежность, долговечность и продление срока службы спидометров во многом зависят от бережного отношения к ним, своевременного и полного их технического обслуживания и ремонта.

Одним из существенных факторов, влияющих на экономный расход горючего, является техника вождения автомобиля. Установлено, что при равных условиях водитель высокой квалификации в процессе повседневной работы расходует на 20% горючего меньше, чем водитель, имеющий недостаточно высокие навыки в вождении автомобиля.

Водитель на основе личного опыта выбирает и осваивает способы и приемы экономичного управления автомобилем. Так в процессе разгона, являющегося наиболее важным эксплуатационным режимом, водителю приходится интуитивно выбирать величину угла и интенсивность открытия дроссельной заслонки, соответствующую передачу для движения в определенных диапазонах скоростей, а также момент переключения на следующую передачу.

Водитель должен уже в процессе обучения получить знания о возможностях экономии горючего. В своей работе он должен сознательно стремиться к этому. Теоретические знания основ экономичной эксплуатации автомобиля и его агрегатов являются фундаментом многоплановой работы повышения эффективности использования горючего.

На практике профессиональное мастерство, позволяющее экономично расходовать горючее, оценивают, как правило, по таким показателям, как выполнение линейных и удельных норм расхода горючего при эксплуатации автомобиля.

По существу подобная оценка правильна, но одновременно с этим она недостаточна для установления объективных характеристик профессионального мастерства водителя. Величину возможного снижения расхода горючего водителями различной квалификации в сравнении с нормой, соответствующей средним условиям эксплуатации, оценивают от 5 до 30%.

Водитель автомобиля или спецмашины является одним из основных работников по эксплуатации автомобильной техники в организациях ДОСААФ. Ему принадлежит главенствующая роль в вопросах экономного и эффективного расходования горючего и смазочных материалов.

Для того чтобы эффективно бороться за обеспечение экономии горючего и смазочных материалов, водитель должен заправлять автомобиль только предусмотренными эксплуатационными материалами, постоянно работать над повышением своей профессиональной квалификации, изучать и практически использовать передовые приемы и методы экономичного вождения автомобиля.

Технически грамотное и бережливое использование автомобиля, своевременное устранение неисправностей являются важными факторами в экономии горючего и масел.

Любая неисправность автомобиля в большей или меньшей степени, прямо или косвенно увеличивает расход горючего.

Перед выездом из парка или перед началом работы водитель должен произвести контрольный осмотр и убедиться в полной технической исправности автомобиля. При этом следует проверить наличие горючего в топливном баке, уровень масла в системе смазки и наличие воды (охлаждающей жидкости) в системе охлаждения двигателя и при необходимости дозаправить автомобиль указанными эксплуатационными материалами.

При проверке следует убедиться в отсутствии течи из топливного бака, топливопроводов, их соединений, в системе смазки двигателя, коробке передач, в раздаточной коробке, ведущих мостах, рулевом управлении; в герметичности топливных краников и наличии у топливного бака крышки с прокладкой.

С точки зрения экономного расхода топлива необходимо проверить также работу и исправность топливоподкачивающего насоса, топливных фильтров и отстойников, давление воздуха в шинах, легкость пуска двигателя и устойчивость его работы на малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, отсутствие перебоев и обратных вспышек в глушителе и карбюраторе при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя, исправность работы системы вентиляции картера, охлаждения двигателя, наличие необходимого давления масла в системе смазки двигателя, правильность установки угла опережения зажигания или впрыска топлива в дизеле.

При доливке эксплуатационных материалов следует соблюдать аккуратность и не допускать потерь.

Перед выездом из парка в зимнее время водитель должен дополнительно проверить исправность термостата и жалюзи, наличие утеплительного чехла двигателя.

Опытным путем установлено, что работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 40 °С вместо установленной 75…85°С повышает расход топлива на 8…12%. Увеличение температуры охлаждающей жидкости выше установленной также приводит к перерасходу топлива и масла, в связи с этим утеплительный чехол рекомендуется использовать .при температуре окружающего воздуха 5°С и ниже.

При эксплуатации в зимнее время рекомендуется иметь на автомобиле помимо положенного шанцевого инструмента трос, а иногда и цепи противоскольжения. При использовании машины трогать ее с места необходимо плавно, без рывков, при малом открытии дроссельной заслонки карбюратора или малой подаче топлива на дизельном автомобиле.

Разгон автомобиля должен быть оптимальным, без задержек на промежуточных передачах до скорости, с которой в данной конкретной дорожной обстановке возможно движение. Не следует забывать, что изменение установившегося режима движения с целью повышения скорости путем разгона автомобиля, влечет за собой перерасход топлива в 1,5 раза, а масла в 2 раза.

Следует избегать длительного движения на низших передачах, увеличивающего расход топлива на 15…20%, а расход масла на 40…60%.
В случае выхода из строя свечи зажигания нужно остановить двигатель и заменить ее, так как неисправность свечей зажигания приводит к большому перерасходу топлива.

Многое зависит и от умения пользования тормозами. Резкое торможение допустимо только в целях предупреждения дорожно-транспортных происшествий. Движение автомобиля необходимо оптимизировать так, чтобы торможение производилось лишь для полной его остановки.

Работа двигателя в режиме холостого хода на остановках и стоянках также вызывает дополнительный расход топлива и масла. Поэтому по прибытии на погрузку, выгрузку или на» стоянку двигатель нужно сразу же останавливать.

Техника вождения машины имеет большое значение при преодолении подъемов и труднопроходимых участков пути. Чем круче и длиннее подъем, тем больше должен быть разгон автомобиля. Преодолевать подъем необходимо на возможно высшей передаче, не допуская, однако, перегрузки двигателя.

Перед проездом труднопроходимого участка пути следует включить передачу, на которой можно пройти участок без переключения передач. При работе на труднопроходимых участках дороги во избежание буксования колес необходимо своевременно применять средства повышенной проходимости, например цепи противоскольжения. После преодоления трудного участка пути цепи снимают.

В случае застревания автомобиля не следует допускать буксование колес, так как это вызовет лишь износ двигателя, автомобиля и шин, а также бесцельный расход топлива и масла. В этом случае принимают меры к устранению буксования — подсыпку, подкапывание, вывешивание автомобиля.
В конце рабочего дня водитель должен заправить топливо до полного уровня в бак автомобиля, проверить и при необходимости долить масло в картер двигателя, выполнить весь объем работ по ежедневному техническому обслуживанию автомобиля. Топливный бак машины заполняют дизельным топливом не более чем на 95…97% полной вместимости, а бензином — не более чем на 92…94% во избежание потерь нефтепродуктов от теплового расширения при нагревании и расплескивания при движении автомобиля. Заполнять топливный бак на меньшую величину также нерационально, так как в этом случае значительно возрастут потери топлива от испарения.

Не следует забывать об уровне и качестве масла в картере двигателя. Уровень масла в картере двигателя должен находиться между верхней и нижней отметками указателя уровня масла. В случае значительного понижения уровня масла двигатель может быть выведен из строя. Превышение уровня масла вредно для двигателя, так как это приводит к угару, что помимо бесполезной потери масла увеличивает закоксованность деталей двигателя, нарушает герметичность сальниковых уплотнителей, засоряет систему вентиляции картера, забрызгивает свечи зажигания.

Наиболее оптимальный уровень масла в картере двигателя на 3…5 мм ниже верхней метки щупа. Масло должно быть зеленовато-коричневым с синеватым оттенком. Через масляную пленку должны хорошо просматриваться риски на маслоизмерительном щупе. Ощущение теплоты при энергичном растирании между пальцами нескольких капель масла указывает на недостаточную его вязкость. Масло, разжиженное этилированным бензином, имеет запах чеснока.

На ощупь можно определить и присутствие в масле твердых частиц. А присутствие в масле воды можно легко обнаружить по характерному потрескиванию при его нагревании в пробирке. Капля свежего масла на листке белой фильтровальной бумаги образует круглое светлое пятно, имеющее одинаковый цвет по всей площади. От капли работавшего масла в центре пятна образуется темное ядро, а вокруг ядра более светлый поясок. Чем сильнее загрязнено и окислено масло, тем темнее ядро. Если ядро темно-коричневое или черное, засорились фильтры. Если и после смены фильтрующих элементов цвет ядра не изменился, значит масло требует замены.

Соблюдение изложенных простейших правил позволит води-еЛ10 экономно расходовать топливо и смазочные материалы. Для правильной оценки расхода топлива, масел и специальных жидкостей водитель должен знать вместимость баков, систем и агрегатов своего автомобиля или спецмашины.