Эксплуатационные материалы для автомобилей

Записи с меткой «период»

Давлением насыщенных паров называют давление, образуемое парами бензина, находящимися в равновесии с жидким бензином при условии равенства температур обеих фаз. Этот качественный показатель (в мм рт. ст.) определяют при температуре 38 °С и соотношении паровой и жидкой фаз бензина 4:1 (ГОСТ 1756—52).

Чем больше в бензине легкоиспаряющихся углеводородов, тем выше давление его насыщенных паров и тем больше он склонен к образованию паровых пробок. Хранение и транспортировка бензина с чрезмерно высоким давлением насыщенных паров будут сопровождаться большими потерями вследствие испарения. С повышением температуры увеличивается интенсивность испарения бензина и поднимается давление насыщенных паров. Чем ближе давление насыщенных паров бензина к давлению внешней среды, тем интенсивнее происходит его испарение. При равенстве давления насыщенных паров и давления внешней среды бензин закипает, выделяя значительное количество паров.

Таким образом, высокое давление насыщенных паров бензина, повышенная температура и пониженное барометрическое давление окружающей среды увеличивают вероятность образования паровых пробок. Возможность образования паровых возрастает при использовании автомобилей и спецмашин етом в южных районах, а также при повторном пуске перегретого двигателя.

В высокогорных районах с жарким климатом желательно применять бензин с более низким давлением насыщенных паров так как понижение барометрического давления и повышение температуры воздуха благоприятствуют образованию паровых пробок.

Для предотвращения образования паровых пробок технические нормативы ограничивают максимальное давление насыщенных паров бензинов. Так, для бензинов, используемых летом, давление насыщенных паров не должно превышать 500 мм рт. ст., а для бензинов, применяемых зимой, оно должно быть в пределах 500…700 мм рт. ст.

Сернистые соединения в бензине нежелательны, так как они снижают его детонационную стойкость, способствуют осмолению нагарообразованию в двигателе и ускоряют процесс старения масла.

Особой коррозионной агрессивностью отличаются активные сернистые соединения, к которым относятся элементарная сера (S), сероводород (H2S) и меркаптаны (RSH). Содержание активной серы в бензине определяют коррозией медной пластинки. Отсутствие коррозии указывает на то, что сероводорода в бензине не более 0,0003, а элементарной серы не более 0,0015%.

Неактивные сернистые соединения — сульфиды, дисульфиды, полисульфиды, тиофаны, тиофены — вызывают коррозию только при сгорании вместе с бензином. Сернистый (S02) и серный (S03) газы, образующиеся при этом, вызывают коррозию деталей двигателя. Кроме того, сернистый и серный газы, проникая в картер двигателя, смешиваясь с парами воды и кислородом воздуха, образуют сильно корродирующую сернистую (H2S03) и серную (H2S04) кислоты, которые окисляют масло и вызывают повышенный износ деталей. Износ деталей возрастает с увеличением содержания серы в бензине.

Однако некоторое количество серы в бензине допустимо, так как избавиться от нее трудно, особенно при переработке сернистых нефтей. В бензинах по ГОСТ 2984—77 марок А-76, АИ-93, АИ-98 серы может содержаться до 0,1%, в А-72 до 0,12%, а в бензинах со Знаком качества марок А-76 до 0,02, АИ-93 до 0,01 и АИ-98 до 0,05%.