Эксплуатационные материалы для автомобилей

Архив рубрики «Бензины»

Причина возникновения паровых пробок заключается в прохождении бензина по топливопроводам и приборам системы питания вблизи горячих деталей двигателя. Вследствие этого бензин нагревается, при этом углеводороды, имея низкую температуру кипения, интенсивно испаряются и в топливопроводах образуются пузырьки пара. В результате непрерывный поток бензина, поступающего из бензобака в карбюратор при работе двигателя, прерывается паровоздушными пробками. Образовавшаяся эмульсия (смесь бензина с паровоздушными пробками) не обеспечивает подачу необходимого количества бензина, из-за чего уровень бензина в поплавковой камере карбюратора снижается, горючая смесь обедняется (признаком этого являются хлопки в карбюраторе), мощность двигателя падает, в его работе возникают перебои. Иногда мелкие пузырьки соединяются, образуя большую паровоздушную пробку, перекрывающую топливопровод и препятствующую поступлению бензина в карбюратор.

Когда соотношение объемов паровой и жидкой фаз бензина достигнет величины, большей 4:1, смесь обедняется настолько, что двигатель перестает работать.

Склонность бензина к образованию паровых пробок зависит от такого показателя, как содержание в нем легкокипящих фракций и характеризуется в основном давлением насыщенных паров.

Испаряемость дизельного топлива определяется фракционным составом.

У дизелей процесс смесеобразования происходит за 20….40° поворота коленчатого вала и составляет всего лишь 0,001…0,004 с, т. е. примерно в 10…15 раз меньше, чем у карбюраторных двигателей. Поэтому за такое короткое время однородная качественная рабочая смесь может быть получена только при достаточно хорошем распыливании и испаряемости топлива.

Дизельное топливо с утяжеленным фракционным составом имеет плохую испаряемость. Применение такого дизельного топлива приводит к несвоевременному воспламенению и плохому сгоранию, дымному выпуску, смыванию масла со стенок Цилиндров, повышенному износу деталей дизеля и увеличению отложений.

Однако дизельное топливо, имеющее облегченный фракционный состав, плохо самовоспламеняется, что затрудняет пуск двигателя, создает жесткую работу двигателя. Поэтому дизельное топливо должно иметь оптимальный фракционный состав.

Испаряемость дизельных топлив определяется при разгонке на стандартном аппарате. Температура выкипания 50% топлива оказывает влияние на его пусковые свойства, а 96% — является температурой конца кипения и указывает на наличие тяжелых фракций, ухудшающих смесеобразование, экономичность и повышающих дымность, нагарообразование. Отечественные дизельные топлива имеют, как правило, HP от 170 до 200 °С КР от 330 до 360 °С.

Самовоспламеняемость дизельных топлив — это способность их паров воспламеняться без каких-либо источников зажигания. Для нормальной работы двигателя необходимо, чтобы топливо самовоспламенялось в определенный момент, быстро сгорало, вызывая интенсивное, но достаточно плавное нарастание давления, не превышающее 4…6 кгс/см2 на один градус поворота коленчатого вала. В этом случае двигатель будет работать без перегрузок, развивая максимальную мощность и обеспечивая высокую топливную экономичность.

Самовоспламенение топлива с запаздыванием приводит к жесткой работе двигателя.

В этом случае дизель работает с перегрузкой, что приводит к ускоренному износу и даже поломкам его деталей, перерасходу топлива, дымному выпуску и снижению мощности.

Метод оценки самовоспламеняемости топлив для быстроходных дизелей (ГОСТ 3122—67) состоит в сопоставлении испытуемого образца с эталонными топливами на специальных одноцилиндровых двигателях серии ИТ9. Эталонные топлива (цетан — самовоспламеняемость принята за 100 ед и альфа-метилнафталин — самовоспламеняемость принята за 0 ед) смешивают друг с другом в различных соотношениях. В результате получают смеси с самовоспламеняемостью от 0 до 100 ед (величина, равная процентному (по объему) содержанию цетана). Например, самовоспламеняемость смеси, составленной из 40% цетана и 60% альфа-метилнафталина, численно равна 40 ед, т. е. смесь имеет октановое число, равное 40.

Определение самовоспламеняемости данного дизельного топлива сводится к нахождению такого состава смеси цетана и альфа-метилнафталина, при котором бы эта смесь и данное топливо в стандартных условиях испытания на двигателе ИТ9-3 давали одинаковый период задержки самовоспламенения.

В топливную систему автомобилей и специальных машин входят: топливный бак, отстойник, топливный насос, топливопроводы, карбюратор. На пути прохождения бензина из топливного бака в карбюратор установлены фильтры.
Нарушения в подаче бензина из бака в двигатель могут возникать при засорении фильтров, а также клапанов топливо-подкачивающего насоса и других частей топливоподающей системы механическими примесями (зимой — кристаллами льда), а также вследствие заполнения бензоотстойника водой или образования в системе паровых пробок.

Примеси включают в себя твердые частицы пыли, песка,, ржавчины, а также воду, которые попадают в бензин при перекачивании, сливе-наливе, транспортировании, хранении или неаккуратной заправке автомобилей и специальных машин.