Эксплуатационные материалы для автомобилей

Записи с меткой «автомобиль»

Если обнаружена техническая неисправность спидометра или необходимо нарушить пломбировку (ремонт автомобиля, спидометра, других приборов), в присутствии водителя составляется специальный акт. В нем указывают сведения об автомобиле, дату его возвращения в гараж с неисправным спидометром (число, год, часы, минуты), номера оттисков пломб, показание счетчика (в км), причины выхода из строя спидометра и другая информация. Срок хранения актов — 1 год.

Учет замены или ремонта спидометра ведут в отдельном журнале. В нем указывают дату подачи заявки на ремонт, модель снятого спидометра, его показания, перечень выявленных дефектов, объем выполняемых работ, начало и окончание работ, показания установленного спидометра и т. д. Учет использованных спидометров также ведут в отдельном журнале. Если необходимо списать спидометр, то это делает комиссия. Еще в одном журнале ведут учет осмотров спидометров, государственных проверок Госстандарта. В нем регистрируют также акты составленные на неисправные спидометры.

Ежедневно в учебных организациях ДОСААФ должна проверяться исправность спидометра, гибкого вала или электродатчика, их опломбирование, а также соответствие записей в путевых листах показаниям счетчиков спидометров. За выпуск на линию автомобилей с нарушенной пломбировкой или неисправными спидометрами несут ответственность должностные лица, контролирующие техническое состояние и эксплуатацию автомобилей в установленном порядке и в соответствии с действующим законодательством.

Водители также обязаны следить за исправностью и состоянием пломб спидометра и его привода. За выезд и работу на линии на автомобиле с неисправным спидометром или с нарушенной пломбировкой водители несут ответственность в установленном порядке в соответствии с действующим законодательством. Исправные спидометры позволяют вести активный контроль за расходованием горючего. Надежность, долговечность и продление срока службы спидометров во многом зависят от бережного отношения к ним, своевременного и полного их технического обслуживания и ремонта.

В учебных организациях ДОСААФ широкое применение находят различные технические средства обучения, причем особый интерес в последнее время представляют автомобильные групповые тренажеры.

Уже первые годы эксплуатации тренажеров в автомобильных и технических школах ДОСААФ показали их безусловную полезность.

Только за пятилетку в Днепропетровской автошколе ДОСААФ благодаря использованию автомобильного тренажерного класса при подготовке водителей транспортных средств категории «В» было сэкономлено около 48 тонн бензина, 16 комплектов шин и моторесурсы двух учебных автомобилей. Учитывая, что в настоящее время в организациях ДОСААФ в ряде школ используются автотренажерные классы, то эффект экономии горюче-смазочных и других эксплуатационных материалов от их применения безусловно неоспорим. Об этом свидетельствует предлагаемый упрощенный расчет.

При подготовке на хозрасчетной основе в учебных организациях ДОСААФ водителей транспортных средств категории «В» используются автотренажеры легкового варианта (АТ-01, АТ-01М, АТ-70 (АТ-75). Допустим, программой обучения вождению автомобиля предусмотрено 28 часов, из них 4 часа отводится обучению вождению на автотренажере. Если потребность бензина при обучении только на легковом автомобиле составляет 61,6 л, то с использованием автотренажеров потребность сократится до 52,8 л.

Зная годовой план подготовки водителей транспортных средств категории «В» и экономию бензина на одного обучаемого при использовании автотренажера, можно легко подсчитать общую экономию топлива в школе, комитете и по стране. Общая экономия бензина при этом условии по стране составит несколько тысяч тонн, кроме того, предусматривается экономия моторесурсов, дорогостоящих масел и смазок, шин и аккумуляторных батарей.
Использование автотренажеров легкового варианта в учебном процессе школ ДОСААФ позволяет сократить годовой фонд заработной платы мастеров производственного обучения вождению.

Указанную экономию моторесурсов, эксплуатационных материалов и денежных средств можно достичь только за счет применения автотренажеров, полностью отвечающих современным дидактическим, экономическим и техническим требованиям.

При выборе групповых автомобильных тренажеров для внедрения в учебный процесс следует учитывать целесообразность использования не только по экономическим показателям, ибо такой подход не может достаточно полно отразить эффективность применения автотренажеров. Необходимо учитывать также показатели как дидактическая возможность и пропускная способность автотренажера, унификация, надежность в работе срок службы, ремонтопригодность и транспортабельность, материалоемкость и эргономичность, общие денежные затраты на обкатку, серийное производство и годовую эксплуатацию.

К сожалению, в настоящее время отсутствуют научно обоснованные методические рекомендации по использованию тренажеров в практике обучения вождению автомобиля. За рубежом и в нашей стране при подготовке водительских кадров занятиям на автотренажерах отводится различное количество учебных часов программы, не решен вопрос оптимизации последовательности обучения в сочетании с практической учебной ездой. Большинство методистов считает, что необходимо 10… 15% учебного времени, отведенного на практические занятия за рулем автомобиля, заменять обучением на автотренажере.

В системе ДОСААФ помимо применения автотренажеров при подготовке водителей легковых автомобилей рассмотрен вопрос возможности использования автомобильных тренажеров грузового варианта при обучении водителей транспортных средств категории «В—С».

Причина возникновения паровых пробок заключается в прохождении бензина по топливопроводам и приборам системы питания вблизи горячих деталей двигателя. Вследствие этого бензин нагревается, при этом углеводороды, имея низкую температуру кипения, интенсивно испаряются и в топливопроводах образуются пузырьки пара. В результате непрерывный поток бензина, поступающего из бензобака в карбюратор при работе двигателя, прерывается паровоздушными пробками. Образовавшаяся эмульсия (смесь бензина с паровоздушными пробками) не обеспечивает подачу необходимого количества бензина, из-за чего уровень бензина в поплавковой камере карбюратора снижается, горючая смесь обедняется (признаком этого являются хлопки в карбюраторе), мощность двигателя падает, в его работе возникают перебои. Иногда мелкие пузырьки соединяются, образуя большую паровоздушную пробку, перекрывающую топливопровод и препятствующую поступлению бензина в карбюратор.

Когда соотношение объемов паровой и жидкой фаз бензина достигнет величины, большей 4:1, смесь обедняется настолько, что двигатель перестает работать.

Склонность бензина к образованию паровых пробок зависит от такого показателя, как содержание в нем легкокипящих фракций и характеризуется в основном давлением насыщенных паров.