Эксплуатационные материалы для автомобилей

Записи с меткой «дизель»

Для оценки коррозионных свойств масла наилучшим является показатель потенциальной коррозионности, который учитывает не только те кислоты, которые уже содержатся в масле, но и те, которые будут образовываться в процессе его окисления.

Потенциальную коррозионность определяют по потере массы свинцовой пластинки, подвергаемой контакту с маслом и кислородом воздуха при температуре 140°С в течение длительного времени (10 или 50 ч). Масла с антикоррозионными присадками обладают потенциальной коррозионностью 8… 10 г/м2, а без присадок 50… 120 г/м2. Водорастворимые кислоты и щелочи одинаково опасны для деталей как из цветных, так и из черных металлов.

Содержание водорастворимых кислот и щелочей в маслах не допускается. В маслах с присадками допускается слабая щелочная реакция. Однако за счет положительного влияния присадки такое масло не вызывает повышенного износа деталей.

Давлением насыщенных паров называют давление, образуемое парами бензина, находящимися в равновесии с жидким бензином при условии равенства температур обеих фаз. Этот качественный показатель (в мм рт. ст.) определяют при температуре 38 °С и соотношении паровой и жидкой фаз бензина 4:1 (ГОСТ 1756—52).

Чем больше в бензине легкоиспаряющихся углеводородов, тем выше давление его насыщенных паров и тем больше он склонен к образованию паровых пробок. Хранение и транспортировка бензина с чрезмерно высоким давлением насыщенных паров будут сопровождаться большими потерями вследствие испарения. С повышением температуры увеличивается интенсивность испарения бензина и поднимается давление насыщенных паров. Чем ближе давление насыщенных паров бензина к давлению внешней среды, тем интенсивнее происходит его испарение. При равенстве давления насыщенных паров и давления внешней среды бензин закипает, выделяя значительное количество паров.

Таким образом, высокое давление насыщенных паров бензина, повышенная температура и пониженное барометрическое давление окружающей среды увеличивают вероятность образования паровых пробок. Возможность образования паровых возрастает при использовании автомобилей и спецмашин етом в южных районах, а также при повторном пуске перегретого двигателя.

В высокогорных районах с жарким климатом желательно применять бензин с более низким давлением насыщенных паров так как понижение барометрического давления и повышение температуры воздуха благоприятствуют образованию паровых пробок.

Для предотвращения образования паровых пробок технические нормативы ограничивают максимальное давление насыщенных паров бензинов. Так, для бензинов, используемых летом, давление насыщенных паров не должно превышать 500 мм рт. ст., а для бензинов, применяемых зимой, оно должно быть в пределах 500…700 мм рт. ст.

Чтобы обеспечить нормальную работу дизеля, температура застывания топлива должна быть на 8…12°С ниже температуры окружающего воздуха.

В эксплуатационных условиях температуру застывания дизельного топлива можно понизить добавлением реактивного” топлива (керосина).

На характер прокачивания дизельного топлива через систему питания влияют его вязкость, низкотемпературные свойства, а также наличие механических примесей, воды и мыл нафтеновых кислот.

К низкотемпературным свойствам топлива относятся его помутнение и застывание.

Температуру, при которой топливо мутнеет, называют температурой помутнения и определяют по ГОСТ 5066—56.
При помутнении топливо не теряет текучести, однако размеры микрокристаллов позволяют им проходить только через фильтр грубой очистки.

Перебои в подаче топлива из-за помутнения чаще всего наблюдаются при пуске и прогреве дизеля.

Для обеспечения бесперебойной подачи необходимо, чтобы температура помутнения топлива была ниже температуры воздуха, при которой эксплуатируется автомобиль.

Застывание топлива наступает при температуре, которая на 8…10°С ниже температуры помутнения. Моментом застывания условно считают такую потерю текучести, при которой налитое в пробирку топливо в условиях опыта не изменяет первоначального положения мениска в течение одной минуты при наклоне .пробирки на 45° (ГОСТ 20287—74).

Одной из важнейших задач, поставленных нашим правительством, является выпуск высокоэффективных и экономичных образцов техники. Это относится ко всем видам транспорта и в особенности к автомобильному.

Если в девятой и десятой пятилетках производство автомобильной техники развивалось преимущественно экстенсивным путем, при котором главным являлось строительство новых заводов, то в одиннадцатой и двенадцатой пятилетках в этой отрстрана, асли не планировалось возведение крупных предприятий. Все ресурсы были направлены на техническое перевооружение и реконструкцию действующих производств: Горьковского, Московского, Кременчугского, Уральского автомобильных заводов. В Кутаиси коллектив автомобилестроителей наращивает выпуск самосвальных автопоездов для села. В двенадцатой пятилетке будет выведен на проектную мощность Камский комплекс заводов по производству большегрузных автомобилей и дизельных двигателей.

В настоящее время поставлена также задача по ускоренному переводу автопарка страны на дизели. Применение дизелей позволит снизить расход топлива на 30…35% по сравнению с бензиновыми двигателями. Кроме того, в 1,5…2 раза повысится ресурс двигателей. В ближайшие годы дизельные автомобили и автопоезда должны принять на себя значительную часть грузооборота автомобильного транспорта страны. В этой связи на ЗИЛе создается базовая модель грузового автомобиля с мощным дизелем жидкостного охлаждения. На Горьковском автозаводе также будет налажено производство семейства грузовиков с дизельными двигателями.