Эксплуатационные материалы для автомобилей

Записи с меткой «двигатель»

Способность жидкости переходить из жидкого состояния в парообразное называется испаряемостью. От этого показателя зависят надежность поступления топлива из бака в карбюратор, скорость образования и качество топливовоздушной (горючей) смеси.

Автомобильные бензины должны обладать определенной испаряемостью, которая обеспечивала бы легкий пуск двигателя, быстрый его прогрев, полное сгорание топлива в прогретом двигателе, невозможность образования паровых пробок в топливной системе.

Смесь бензина и воздуха необходимого состава приготовляется в карбюраторе, который служит дозирующим устройством. Образование топливовоздушной смеси начинается в смесительной камере карбюратора и заканчивается в цилиндрах двигателя. Основной процесс испарения бензина и перемешивания его паров с воздухом происходит во впускном трубопроводе.

Для улучшения смесеобразования путем увеличения поверхности испарения бензин, вытекающий через калиброванные отверстия жиклеров и распылители в зону диффузоров, подхватывается потоком всасываемого воздуха и распыляется. Однако при этом испаряется только часть бензина. Основная часть распыленного топлива уносится потоком воздуха во впускной трубопровод, где мелкие капли испаряются, а крупные оседают на стенках, образуя жидкую пленку. Под воздействием потока воздуха эта пленка, постепенно испаряясь, поступает по стенкам впускного трубопровода в цилиндры двигателя.

Причина возникновения паровых пробок заключается в прохождении бензина по топливопроводам и приборам системы питания вблизи горячих деталей двигателя. Вследствие этого бензин нагревается, при этом углеводороды, имея низкую температуру кипения, интенсивно испаряются и в топливопроводах образуются пузырьки пара. В результате непрерывный поток бензина, поступающего из бензобака в карбюратор при работе двигателя, прерывается паровоздушными пробками. Образовавшаяся эмульсия (смесь бензина с паровоздушными пробками) не обеспечивает подачу необходимого количества бензина, из-за чего уровень бензина в поплавковой камере карбюратора снижается, горючая смесь обедняется (признаком этого являются хлопки в карбюраторе), мощность двигателя падает, в его работе возникают перебои. Иногда мелкие пузырьки соединяются, образуя большую паровоздушную пробку, перекрывающую топливопровод и препятствующую поступлению бензина в карбюратор.

Когда соотношение объемов паровой и жидкой фаз бензина достигнет величины, большей 4:1, смесь обедняется настолько, что двигатель перестает работать.

Склонность бензина к образованию паровых пробок зависит от такого показателя, как содержание в нем легкокипящих фракций и характеризуется в основном давлением насыщенных паров.

Испаряемость дизельного топлива определяется фракционным составом.

У дизелей процесс смесеобразования происходит за 20….40° поворота коленчатого вала и составляет всего лишь 0,001…0,004 с, т. е. примерно в 10…15 раз меньше, чем у карбюраторных двигателей. Поэтому за такое короткое время однородная качественная рабочая смесь может быть получена только при достаточно хорошем распыливании и испаряемости топлива.

Дизельное топливо с утяжеленным фракционным составом имеет плохую испаряемость. Применение такого дизельного топлива приводит к несвоевременному воспламенению и плохому сгоранию, дымному выпуску, смыванию масла со стенок Цилиндров, повышенному износу деталей дизеля и увеличению отложений.

Однако дизельное топливо, имеющее облегченный фракционный состав, плохо самовоспламеняется, что затрудняет пуск двигателя, создает жесткую работу двигателя. Поэтому дизельное топливо должно иметь оптимальный фракционный состав.

Испаряемость дизельных топлив определяется при разгонке на стандартном аппарате. Температура выкипания 50% топлива оказывает влияние на его пусковые свойства, а 96% — является температурой конца кипения и указывает на наличие тяжелых фракций, ухудшающих смесеобразование, экономичность и повышающих дымность, нагарообразование. Отечественные дизельные топлива имеют, как правило, HP от 170 до 200 °С КР от 330 до 360 °С.

Требования к бензину зависят от конструктивных особенностей двигателя и условий эксплуатации автомобиля. Нефтеперерабатывающей промышленностью выпускается несколько марок автомобильных бензинов, каждая из которых предназначена для определенных моделей автомобилей с учетом климатических условий эксплуатации.

ГОСТ 2084—77 предусматривает выпуск автомобильных бензинов марок А-72, А-76, АИ-93, АИ-98 и «Экстра».
При этом бензины А-76, АИ-93 и АИ-98 могут выпускаться также с государственным Знаком качества. У этих бензинов содержание серы снижено в 5…10 раз, фактических смол в 1,3…3,5 раза, кислотность понижена в З…3,7 раза.

Увеличенный индукционный период у бензинов со Знаком качества указывает на их высокую химическую стабильность.
Выпуск бензина А-66 по ТУ 38—001307—78 будет снижаться в ближайшие годы.

Каждая марка бензина имеет условное обозначение, в которое входят буквы и цифры.