Эксплуатационные материалы для автомобилей

Записи с меткой «продукт»

Противоизносные свойства масла — это способность его образовывать на трущихся поверхностях прочную пленку, препятствующую непосредственному их контакту и уменьшающую трение. Такая пленка способна также изолировать металл от коррозионно-агрессивных продуктов. Для создания на трущихся поверхностях прочной пленки используют противоизносные присадки, содержащие в своем составе серу и фосфор.

Присадки, содержащие серу и фосфор, выполняют также антиокислительные и антикоррозионные функции.

К отложениям относят липкие продукты, оседающие в деталях системы питания автомобилей, и нагары в камерах сгорания двигателей. Источниками образования липких отложений являются химически нестойкие углеводороды, смолистые вещества, тяжелые неиспарившиеся фракции бензина, а также продукты разложения углеводородов смазочного масла.

Наибольшие отложения вызывают смолистые вещества, образующиеся при окислении химически нестойких непредельных углеводородов и сернистых соединений, находящихся в бензинах.

Способность жидкости переходить из жидкого состояния в парообразное называется испаряемостью. От этого показателя зависят надежность поступления топлива из бака в карбюратор, скорость образования и качество топливовоздушной (горючей) смеси.

Автомобильные бензины должны обладать определенной испаряемостью, которая обеспечивала бы легкий пуск двигателя, быстрый его прогрев, полное сгорание топлива в прогретом двигателе, невозможность образования паровых пробок в топливной системе.

Смесь бензина и воздуха необходимого состава приготовляется в карбюраторе, который служит дозирующим устройством. Образование топливовоздушной смеси начинается в смесительной камере карбюратора и заканчивается в цилиндрах двигателя. Основной процесс испарения бензина и перемешивания его паров с воздухом происходит во впускном трубопроводе.

Для улучшения смесеобразования путем увеличения поверхности испарения бензин, вытекающий через калиброванные отверстия жиклеров и распылители в зону диффузоров, подхватывается потоком всасываемого воздуха и распыляется. Однако при этом испаряется только часть бензина. Основная часть распыленного топлива уносится потоком воздуха во впускной трубопровод, где мелкие капли испаряются, а крупные оседают на стенках, образуя жидкую пленку. Под воздействием потока воздуха эта пленка, постепенно испаряясь, поступает по стенкам впускного трубопровода в цилиндры двигателя.

Таким образом, октановое число — это условный показатель самовоспламеняемости дизельного топлива, равный процентному содержанию цетана в смеси с альфа-метилнафталином, при работе на которой получается такой же период задержки самовоспламенения, как и на испытуемом дизельном топливе.

Октановые числа дизельных топлив зависят от их углеводородного состава, структуры и молекулярной массы. Наиболее высокие октановые числа у парафиновых углеводородов, более низкие у нафтеновых и самые низкие у ароматических.
Нафтеновые углеводороды являются хорошим компонентом дизельных топлив; они имеют удовлетворительные октановые числа и температуры застывания.

От величины октанового числа зависят пусковые свойства дизельного топлива.

Пои одинаковом фракционном составе у топлива с более высоким октановым числом лучшая самовоспламеняемость. Для облегчения пуска двигателя в зимнее время в воздушный патрубок дизеля вводят 5…8 капель серного эфира, обладающего высокой самовоспламеняемостью и испаряемостью. Октановое число дизельного топлива может быть повышено помощью высокоцетановых компонентов или специальных присадок.

Для надежной работы современных быстроходных дизелей требуются топлива с октановыми числами летом около 45, а зимой около 50. Однако применение топлива с октановым числом выше 50 нецелесообразно.