Эксплуатационные материалы для автомобилей

Записи с меткой «топлипровод»

Таким образом, октановое число — это условный показатель самовоспламеняемости дизельного топлива, равный процентному содержанию цетана в смеси с альфа-метилнафталином, при работе на которой получается такой же период задержки самовоспламенения, как и на испытуемом дизельном топливе.

Октановые числа дизельных топлив зависят от их углеводородного состава, структуры и молекулярной массы. Наиболее высокие октановые числа у парафиновых углеводородов, более низкие у нафтеновых и самые низкие у ароматических.
Нафтеновые углеводороды являются хорошим компонентом дизельных топлив; они имеют удовлетворительные октановые числа и температуры застывания.

От величины октанового числа зависят пусковые свойства дизельного топлива.

Пои одинаковом фракционном составе у топлива с более высоким октановым числом лучшая самовоспламеняемость. Для облегчения пуска двигателя в зимнее время в воздушный патрубок дизеля вводят 5…8 капель серного эфира, обладающего высокой самовоспламеняемостью и испаряемостью. Октановое число дизельного топлива может быть повышено помощью высокоцетановых компонентов или специальных присадок.

Для надежной работы современных быстроходных дизелей требуются топлива с октановыми числами летом около 45, а зимой около 50. Однако применение топлива с октановым числом выше 50 нецелесообразно.

Испаряемость дизельного топлива определяется фракционным составом.

У дизелей процесс смесеобразования происходит за 20….40° поворота коленчатого вала и составляет всего лишь 0,001…0,004 с, т. е. примерно в 10…15 раз меньше, чем у карбюраторных двигателей. Поэтому за такое короткое время однородная качественная рабочая смесь может быть получена только при достаточно хорошем распыливании и испаряемости топлива.

Дизельное топливо с утяжеленным фракционным составом имеет плохую испаряемость. Применение такого дизельного топлива приводит к несвоевременному воспламенению и плохому сгоранию, дымному выпуску, смыванию масла со стенок Цилиндров, повышенному износу деталей дизеля и увеличению отложений.

Однако дизельное топливо, имеющее облегченный фракционный состав, плохо самовоспламеняется, что затрудняет пуск двигателя, создает жесткую работу двигателя. Поэтому дизельное топливо должно иметь оптимальный фракционный состав.

Испаряемость дизельных топлив определяется при разгонке на стандартном аппарате. Температура выкипания 50% топлива оказывает влияние на его пусковые свойства, а 96% — является температурой конца кипения и указывает на наличие тяжелых фракций, ухудшающих смесеобразование, экономичность и повышающих дымность, нагарообразование. Отечественные дизельные топлива имеют, как правило, HP от 170 до 200 °С КР от 330 до 360 °С.

В состав топливной системы автомобилей и спецмашин с дизелями входят топливные баки, фильтр грубой очистки топлива, подкачивающий насос, фильтр тонкой очистки топлива насос-форсунки или насос высокого давления и форсунки.

Непрерывность поступления топлива из бака в камеру сгорания во время работы двигателя характеризуется такими показателями как: вязкость; помутнение и застывание; наличие механических примесей и воды.

Если при обычных условиях эксплуатации автомобилей вязкость дизельного топлива меняется незначительно и мало сказывается на прокачиваемости то в зимний период эксплуатации топливо прокачивается гораздо труднее.
В связи с этим мощность, потребляемая топливным насосом в целях поддержания оптимального режима работы двигателя в зимних условиях, как правило, увеличивается в 3…5 раз.

Автомобильные бензины получаются из нефти различными методами. Автомобильный бензин представляет собой смесь углеводородов, имеющих температуры кипения в пределах от 40 до 2009С. Это прозрачная маловязкая бесцветная или окрашенная жидкость, быстро испаряющаяся в нормальных условиях. Бензин легче воды, не растворяется в ней.

Автомобильный бензин применяется при эксплуатации автомобилей с карбюраторными двигателями.