Эксплуатационные материалы для автомобилей

Записи с меткой «коррозия»

Испаряемость дизельного топлива определяется фракционным составом.

У дизелей процесс смесеобразования происходит за 20….40° поворота коленчатого вала и составляет всего лишь 0,001…0,004 с, т. е. примерно в 10…15 раз меньше, чем у карбюраторных двигателей. Поэтому за такое короткое время однородная качественная рабочая смесь может быть получена только при достаточно хорошем распыливании и испаряемости топлива.

Дизельное топливо с утяжеленным фракционным составом имеет плохую испаряемость. Применение такого дизельного топлива приводит к несвоевременному воспламенению и плохому сгоранию, дымному выпуску, смыванию масла со стенок Цилиндров, повышенному износу деталей дизеля и увеличению отложений.

Однако дизельное топливо, имеющее облегченный фракционный состав, плохо самовоспламеняется, что затрудняет пуск двигателя, создает жесткую работу двигателя. Поэтому дизельное топливо должно иметь оптимальный фракционный состав.

Испаряемость дизельных топлив определяется при разгонке на стандартном аппарате. Температура выкипания 50% топлива оказывает влияние на его пусковые свойства, а 96% — является температурой конца кипения и указывает на наличие тяжелых фракций, ухудшающих смесеобразование, экономичность и повышающих дымность, нагарообразование. Отечественные дизельные топлива имеют, как правило, HP от 170 до 200 °С КР от 330 до 360 °С.

Самовоспламеняемость дизельных топлив — это способность их паров воспламеняться без каких-либо источников зажигания. Для нормальной работы двигателя необходимо, чтобы топливо самовоспламенялось в определенный момент, быстро сгорало, вызывая интенсивное, но достаточно плавное нарастание давления, не превышающее 4…6 кгс/см2 на один градус поворота коленчатого вала. В этом случае двигатель будет работать без перегрузок, развивая максимальную мощность и обеспечивая высокую топливную экономичность.

Самовоспламенение топлива с запаздыванием приводит к жесткой работе двигателя.

В этом случае дизель работает с перегрузкой, что приводит к ускоренному износу и даже поломкам его деталей, перерасходу топлива, дымному выпуску и снижению мощности.

Метод оценки самовоспламеняемости топлив для быстроходных дизелей (ГОСТ 3122—67) состоит в сопоставлении испытуемого образца с эталонными топливами на специальных одноцилиндровых двигателях серии ИТ9. Эталонные топлива (цетан — самовоспламеняемость принята за 100 ед и альфа-метилнафталин — самовоспламеняемость принята за 0 ед) смешивают друг с другом в различных соотношениях. В результате получают смеси с самовоспламеняемостью от 0 до 100 ед (величина, равная процентному (по объему) содержанию цетана). Например, самовоспламеняемость смеси, составленной из 40% цетана и 60% альфа-метилнафталина, численно равна 40 ед, т. е. смесь имеет октановое число, равное 40.

Определение самовоспламеняемости данного дизельного топлива сводится к нахождению такого состава смеси цетана и альфа-метилнафталина, при котором бы эта смесь и данное топливо в стандартных условиях испытания на двигателе ИТ9-3 давали одинаковый период задержки самовоспламенения.

В состав топливной системы автомобилей и спецмашин с дизелями входят топливные баки, фильтр грубой очистки топлива, подкачивающий насос, фильтр тонкой очистки топлива насос-форсунки или насос высокого давления и форсунки.

Непрерывность поступления топлива из бака в камеру сгорания во время работы двигателя характеризуется такими показателями как: вязкость; помутнение и застывание; наличие механических примесей и воды.

Если при обычных условиях эксплуатации автомобилей вязкость дизельного топлива меняется незначительно и мало сказывается на прокачиваемости то в зимний период эксплуатации топливо прокачивается гораздо труднее.
В связи с этим мощность, потребляемая топливным насосом в целях поддержания оптимального режима работы двигателя в зимних условиях, как правило, увеличивается в 3…5 раз.

Буква А означает, что бензин является автомобильным, буква И указывает на то, что детонационная стойкость определена по исследовательскому методу, а цифры — минимальное октановое число. Отсутствие буквы И в маркировке означает, что октановое число такого бензина определяется только по моторному методу. Этилированные бензины от неэтилированных отличаются цветом: А-66 — зеленый; А-72 — розовый; А-76—желтый; АИ-93 — оранжево-красный и АИ-98 — синий цвет.

Бензины марок А-76 со Знаком качества и АИ-98 выпускаются только летнего вида, а остальные — летнего и зимнего вида. Бензины марок АИ-98 и А-76 со Знаком качества используются всесезонно. Зимние бензины отличаются от летних более легким фракционным составом и более высоким давлением насыщенных паров.

Зимние бензины следует применять с 1 октября по 1 апреля, а в северных и северо-восточных районах — круглогодично.
Летние бензины предназначены для использования с 1 апреля по 1 октября во всех районах, кроме северных и северо-восточных. В южных районах их можно применять в течение всего года.

Низкооктановый бензин А-66 используют для устаревших моделей грузовых и легковых автомобилей, например, ГАЗ-51 ЗИЛ-150, ЗИЛ-164, «Урал-355», ЗИЛ-158.

Бензин А-72 применяют для автомобилей с рядным расположением цилиндров двигателя. На этом бензине работают, например, грузовые автомобили УАЗ-451Д, ГАЗ-53Ф, легковые автомобили ГАЗ-21 «Волга», «Москвич-407», УАЗ-469. Высокооктановый бензин А-76 предназначен для грузовых автомобилей с V-образными двигателями: ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ГАЗ-53А «Урал-377», «Урал-375», ЗИЛ-ММЗ-555, ЗИЛ-131.

Бензин АИ-93 применяют для легковых автомобилей «Москвич» моделей 412, 2137, 2140, «Жигули», «Запорожец» модели ЗАЗ-968. Марку бензина устанавливают заводы-изготовители автомобилей и указывают ее в инструкциях по эксплуатации.

Не допускается работа автомобилей на бензине несоответствующего качества.

Применение бензина с более высоким октановым числом требует увеличения затрат на эксплуатацию автомобиля из-за более высокой стоимости бензина. Возросшая температура сгорания горючей смеси может привести к прогару клапанов.
Эксплуатация бензина с детонационной стойкостью ниже указанной в инструкции по эксплуатации, вызывает детонационное сгорание горючей смеси, что приводит к прогару прокладок головки блока цилиндров, снижению мощности и экономичности двигателя.