Эксплуатационные материалы для автомобилей

Записи с меткой «коррозия»

Перед опломбированием необходимо тщательно проверить и убедиться, что спидометр, гибкий вал с накидными гайками или электродатчик с приводами, штекерные соединения соответствуют стандарту и не подвергались каким-либо переделкам. Необходимо проверить также завальцовку ранта спидометра, а убедиться в отсутствии дополнительных сверлений в его корпусе и других нарушений целостности спидометра, гибкого вала или электродатчика и приводов. Если обнаружен какой-либо дефект, то узел заменяют исправным.

В инструкции подробно изложен порядок опломбирования механических спидометров с приводом от гибкого вала и электромеханических спидометров с электроприводом, установленных на грузовых, легковых автомобилях и автобусах.

Помимо принципиальных схем в Инструкции даны 32 схемы опломбирования спидометров различных моделей. Если же на практике встретится спидометр и его привод, не вошедшие в этот перечень, то их надо опломбировать по принципиальными схемам.

Для того чтобы обучить водителей управлению расходом горючего, необходимо прежде всего разработать классификацию Факторов экономичного управления автомобилем.

Первая группа факторов характеризуется конструктивными особенностями автомобиля, его техническим состоянием, характером эксплуатации, маршрутом движения, дорожными условиями, коэффициентом использования грузоподъемности.

Ко второй группе относятся технические ошибки водителя при разгоне, торможении, переключении передач, прохождении спусков и подъемов, закруглений и т. д.

Если принять, что за счет первой и второй группы можно сэкономить 100% горючего, то на вторую группу приходится до 30% экономии, а на первую группу факторов — 70%.

Экспериментально установлено, что при испытании легкового автомобиля на динамометрическом стенде влияние типичных ошибок управления на расход горючего даже у опытного водителя настолько велико, что в отдельных случаях достигает 4…5% выше нормы.

Плохой же водитель на неотрегулированном автомобиле может перерасходовать до 10%, а иногда и больше горючего по сравнению с линейной нормой, которую устанавливает завод изготовитель для средних дорожных условий, средних режимов движения, средней температуры и, разумеется, для технически исправной машины.

Профессиональное мастерство управления автомобилем непосредственно связано с рациональными приемами управления применительно к конкретной дорожной ситуации.

В учебных организациях ДОСААФ широкое применение находят различные технические средства обучения, причем особый интерес в последнее время представляют автомобильные групповые тренажеры.

Уже первые годы эксплуатации тренажеров в автомобильных и технических школах ДОСААФ показали их безусловную полезность.

Только за пятилетку в Днепропетровской автошколе ДОСААФ благодаря использованию автомобильного тренажерного класса при подготовке водителей транспортных средств категории «В» было сэкономлено около 48 тонн бензина, 16 комплектов шин и моторесурсы двух учебных автомобилей. Учитывая, что в настоящее время в организациях ДОСААФ в ряде школ используются автотренажерные классы, то эффект экономии горюче-смазочных и других эксплуатационных материалов от их применения безусловно неоспорим. Об этом свидетельствует предлагаемый упрощенный расчет.

При подготовке на хозрасчетной основе в учебных организациях ДОСААФ водителей транспортных средств категории «В» используются автотренажеры легкового варианта (АТ-01, АТ-01М, АТ-70 (АТ-75). Допустим, программой обучения вождению автомобиля предусмотрено 28 часов, из них 4 часа отводится обучению вождению на автотренажере. Если потребность бензина при обучении только на легковом автомобиле составляет 61,6 л, то с использованием автотренажеров потребность сократится до 52,8 л.

Зная годовой план подготовки водителей транспортных средств категории «В» и экономию бензина на одного обучаемого при использовании автотренажера, можно легко подсчитать общую экономию топлива в школе, комитете и по стране. Общая экономия бензина при этом условии по стране составит несколько тысяч тонн, кроме того, предусматривается экономия моторесурсов, дорогостоящих масел и смазок, шин и аккумуляторных батарей.
Использование автотренажеров легкового варианта в учебном процессе школ ДОСААФ позволяет сократить годовой фонд заработной платы мастеров производственного обучения вождению.

Указанную экономию моторесурсов, эксплуатационных материалов и денежных средств можно достичь только за счет применения автотренажеров, полностью отвечающих современным дидактическим, экономическим и техническим требованиям.

При выборе групповых автомобильных тренажеров для внедрения в учебный процесс следует учитывать целесообразность использования не только по экономическим показателям, ибо такой подход не может достаточно полно отразить эффективность применения автотренажеров. Необходимо учитывать также показатели как дидактическая возможность и пропускная способность автотренажера, унификация, надежность в работе срок службы, ремонтопригодность и транспортабельность, материалоемкость и эргономичность, общие денежные затраты на обкатку, серийное производство и годовую эксплуатацию.

К сожалению, в настоящее время отсутствуют научно обоснованные методические рекомендации по использованию тренажеров в практике обучения вождению автомобиля. За рубежом и в нашей стране при подготовке водительских кадров занятиям на автотренажерах отводится различное количество учебных часов программы, не решен вопрос оптимизации последовательности обучения в сочетании с практической учебной ездой. Большинство методистов считает, что необходимо 10… 15% учебного времени, отведенного на практические занятия за рулем автомобиля, заменять обучением на автотренажере.

В системе ДОСААФ помимо применения автотренажеров при подготовке водителей легковых автомобилей рассмотрен вопрос возможности использования автомобильных тренажеров грузового варианта при обучении водителей транспортных средств категории «В—С».

Существенная экономия использования эксплуатационных материалов в школах ДОСААФ достигается за счет полного сбора, сдачи и последующей регенерации отработанных нефтепродуктов.

Отработанные нефтепродукты включают в себя три группы:
масла моторные отработанные, в том числе карбюраторные и дизельные;
масла индустриальные отработанные, в том числе веретенные АУ, индустриальные общего назначения, турбинные, компрессорные, гидравлические, трансформаторные;
смеси нефтепродуктов отработанных, использовавшихся в качестве промывочных жидкостей: бензин, уайт-спирит, керосин, дизельное топливо, нефтепродукты, не отвечающие требованиям ГОСТ, трансмиссионные масла, смеси нефти и нефтепродуктов собранных при зачистке резервуаров, цистерн и других емкостей, а также отстой из них.

Отработанные нефтепродукты установленным порядков сдаются организациями ДОСААФ на нефтебазы.

Сбор отработанных нефтепродуктов и их сдача на нефтебазы производится раздельно по указанным группам. Не допускаете смешение отработанных нефтепродуктов выше перечисленные групп или каждой из них с продуктами не нефтяного происхождения. Нормы сбора отработанных масел определяются нефтепродуктом и исчисляются в процентах к расход; свежих масел.

В настоящее время такая норма составляет для масел моторных отработанных — 25%, для масел индустриальных отработанных — 35%.
В каждой автомобильной и технической школе ДОСААФ оборудуются пункты сбора отработанных нефтепродуктов с резервуарами расчетной емкости раздельно для каждой группы указанных нефтепродуктов. Резервуары устанавливаются с учетом удобства их погрузки, разгрузки, транспортировки и слива нефтепродуктов в местах сдачи. На пунктах сбора предусматриваются необходимые меры по технике безопасности и противопожарной защиты.
Предназначенные для сбора отработанных нефтепродуктов оборудование и инвентарь постоянно поддерживаются в чистоте.