Эксплуатационные материалы для автомобилей

Архив рубрики «Бензины»

Фракционный состав бензинов и дизельных топлив определяется по ГОСТ 2177—66 на стандартном аппарате для разгонки нефтепродуктов. При этом отмечаются температуры начала (HP) и конца (КР) разгонки. Промежуточные температуры фиксируются через каждые 10 °С или в соответствии с требованиями ГОСТ. Однако на стандартном аппарате практически невозможно точно оценить особо легкие фракции, наиболее опасные с точки зрения образования паровых пробок в топливопроводах. Поэтому для бензинов еще определяют давление насыщенных паров при температуре 38 °С по ГОСТ 1756—52 и 6668—53.

Чем больше в бензине легких фракций, тем выше давление его насыщенных паров и тем лучше его пусковые свойства. Однако с повышением давления насыщенных паров возрастает склонность бензина к образованию паровых пробок, увеличиваются потери от испарения при хранении на складах и в топливных баках. Поэтому ГОСТ ограничивает верхний предел давления насыщенных паров для автомобильных бензинов до 670 гПа летом и от 670 до 930 гПа зимой.

Если процесс смесеобразования протекает нормально, топливная пленка успевает полностью испариться в конце впускного трубопровода или при соприкосновении с горячим впускным клапаном. В противном случае она попадает в цилиндры двигателя, где доиспаряется (при благоприятных условиях) в течение тактов впуска и сжатия рабочей смеси.
Неиспарившийся бензин удлиняет время процесса горения и приводит к нагарообразованию. Жидкий бензин, кроме того, стекая по стенкам цилиндров, смывает с них смазочное масло, тем самым способствуя ускоренному изнашиванию цилиндро-поршневой группы. Вместе с тем неиспарившаяся пленка бензина ухудшает распределение его по цилиндрам двигателя.

На практике оценка испаряемости топлив для двигателей основана на определении их фракционного состава, а для бензинов — еще и на измерении давления насыщенных паров при температуре 38°С.

При эксплуатации автомобилей и спецмашин используются дизельные топлива трех марок: Л (летнее), 3 (зимнее) и А (арктическое).

Все марки дизельных топлив могут применяться для любого автомобильного дизеля. Выбор той или иной марки зависит только от времени года, климатических условий района и качества используемого масла.

В основе выбора марки топлива для различных климатических условий должна лежать эксплуатационная оценка дизельных топлив по их низкотемпературным показателям. Рекомендуется применять марки: Л — при температурах воздуха от 0°С и выше, 3 — от —20 до 0°С, А — при температурах ниже — 45°С. Марка А предназначена для эксплуатации дизелей зимой в районах с суровыми климатическими условиями (побережье Северного Ледовитого океана, Якутская АССР, Камчатка и т. д.).

На дизельное топливо, как и на бензин, потребителю выдается паспорт, в котором наиболее важными величинами являются октановое число, вязкость при 20 °С, температуры помутнения и застывания, содержание серы и фактических смол.

Оценка эксплуатационных свойств дизельного топлива по паспорту проводится в той же последовательности, что и для бензина. Начинается она с проверки соответствия паспортных данных требованиям ГОСТ и кончается установлением либо условий применения в общем виде, либо пригодности в той или иной конкретной обстановке.

Способность жидкости переходить из жидкого состояния в парообразное называется испаряемостью. От этого показателя зависят надежность поступления топлива из бака в карбюратор, скорость образования и качество топливовоздушной (горючей) смеси.

Автомобильные бензины должны обладать определенной испаряемостью, которая обеспечивала бы легкий пуск двигателя, быстрый его прогрев, полное сгорание топлива в прогретом двигателе, невозможность образования паровых пробок в топливной системе.

Смесь бензина и воздуха необходимого состава приготовляется в карбюраторе, который служит дозирующим устройством. Образование топливовоздушной смеси начинается в смесительной камере карбюратора и заканчивается в цилиндрах двигателя. Основной процесс испарения бензина и перемешивания его паров с воздухом происходит во впускном трубопроводе.

Для улучшения смесеобразования путем увеличения поверхности испарения бензин, вытекающий через калиброванные отверстия жиклеров и распылители в зону диффузоров, подхватывается потоком всасываемого воздуха и распыляется. Однако при этом испаряется только часть бензина. Основная часть распыленного топлива уносится потоком воздуха во впускной трубопровод, где мелкие капли испаряются, а крупные оседают на стенках, образуя жидкую пленку. Под воздействием потока воздуха эта пленка, постепенно испаряясь, поступает по стенкам впускного трубопровода в цилиндры двигателя.