Эксплуатационные материалы для автомобилей

Записи с меткой «конденсат»

В соответствии с требованиями Инструкции все автомобили, эксплуатируемые в организациях ДОСААФ, должны быть оснащены исправными и опломбированными спидометрами. Под понятием «спидометр» подразумевается весь комплекс деталей, т. е. не только сам прибор спидометра, но и такие узлы и детали, как редуктор привода спидометра, электродатчик, установленный на коробке передач, гибкий вал привода спидометра и электрическая проводка.

Новые автомобили в период действия заводской гарантии должны эксплуатироваться со спидометрами, имеющими пломбу завода-изготовителя.
Опломбирование спидометров должно соответствовать «Техническим требованиям к опломбированию спидометров и их приводов на грузовых автомобилях и автобусах в производстве», утвержденным Министерством автомобильной промышленности и согласованным с Главным управлением ГАИ МВД.

В случае нарушения заводской пломбировки в гарантийный период необходимо составить акт (вместе с представителем незаинтересованной организации), в котором должны быть указаны причины переопломбирования, дата и показания спидометра. В этом случае, а также в случае нарушения заводской пломбировки после истечения срока гарантии переопломбирования производятся по схемам, указанным в Инструкции.

Клеймо на пломбе должно иметь четкий оттиск. На одной ее стороне указано наименование организации, а на другой — номер клейма и квартал года.
Пломба должна быть прочной и надежно обеспечивающей зажим проволоки.

Опломбирование спидометров, их приводов, электродатчиков, штекерных соединений выполняют с таким расчетом, чтобы исключить доступ к счетному механизму спидометров, приводу и электродатчику и сделать невозможным искажение показаний спидометра.

В учебных организациях ДОСААФ широкое применение находят различные технические средства обучения, причем особый интерес в последнее время представляют автомобильные групповые тренажеры.

Уже первые годы эксплуатации тренажеров в автомобильных и технических школах ДОСААФ показали их безусловную полезность.

Только за пятилетку в Днепропетровской автошколе ДОСААФ благодаря использованию автомобильного тренажерного класса при подготовке водителей транспортных средств категории «В» было сэкономлено около 48 тонн бензина, 16 комплектов шин и моторесурсы двух учебных автомобилей. Учитывая, что в настоящее время в организациях ДОСААФ в ряде школ используются автотренажерные классы, то эффект экономии горюче-смазочных и других эксплуатационных материалов от их применения безусловно неоспорим. Об этом свидетельствует предлагаемый упрощенный расчет.

При подготовке на хозрасчетной основе в учебных организациях ДОСААФ водителей транспортных средств категории «В» используются автотренажеры легкового варианта (АТ-01, АТ-01М, АТ-70 (АТ-75). Допустим, программой обучения вождению автомобиля предусмотрено 28 часов, из них 4 часа отводится обучению вождению на автотренажере. Если потребность бензина при обучении только на легковом автомобиле составляет 61,6 л, то с использованием автотренажеров потребность сократится до 52,8 л.

Зная годовой план подготовки водителей транспортных средств категории «В» и экономию бензина на одного обучаемого при использовании автотренажера, можно легко подсчитать общую экономию топлива в школе, комитете и по стране. Общая экономия бензина при этом условии по стране составит несколько тысяч тонн, кроме того, предусматривается экономия моторесурсов, дорогостоящих масел и смазок, шин и аккумуляторных батарей.
Использование автотренажеров легкового варианта в учебном процессе школ ДОСААФ позволяет сократить годовой фонд заработной платы мастеров производственного обучения вождению.

Указанную экономию моторесурсов, эксплуатационных материалов и денежных средств можно достичь только за счет применения автотренажеров, полностью отвечающих современным дидактическим, экономическим и техническим требованиям.

При выборе групповых автомобильных тренажеров для внедрения в учебный процесс следует учитывать целесообразность использования не только по экономическим показателям, ибо такой подход не может достаточно полно отразить эффективность применения автотренажеров. Необходимо учитывать также показатели как дидактическая возможность и пропускная способность автотренажера, унификация, надежность в работе срок службы, ремонтопригодность и транспортабельность, материалоемкость и эргономичность, общие денежные затраты на обкатку, серийное производство и годовую эксплуатацию.

К сожалению, в настоящее время отсутствуют научно обоснованные методические рекомендации по использованию тренажеров в практике обучения вождению автомобиля. За рубежом и в нашей стране при подготовке водительских кадров занятиям на автотренажерах отводится различное количество учебных часов программы, не решен вопрос оптимизации последовательности обучения в сочетании с практической учебной ездой. Большинство методистов считает, что необходимо 10… 15% учебного времени, отведенного на практические занятия за рулем автомобиля, заменять обучением на автотренажере.

В системе ДОСААФ помимо применения автотренажеров при подготовке водителей легковых автомобилей рассмотрен вопрос возможности использования автомобильных тренажеров грузового варианта при обучении водителей транспортных средств категории «В—С».

Водитель автомобиля или спецмашины является одним из основных работников по эксплуатации автомобильной техники в организациях ДОСААФ. Ему принадлежит главенствующая роль в вопросах экономного и эффективного расходования горючего и смазочных материалов.

Для того чтобы эффективно бороться за обеспечение экономии горючего и смазочных материалов, водитель должен заправлять автомобиль только предусмотренными эксплуатационными материалами, постоянно работать над повышением своей профессиональной квалификации, изучать и практически использовать передовые приемы и методы экономичного вождения автомобиля.

Технически грамотное и бережливое использование автомобиля, своевременное устранение неисправностей являются важными факторами в экономии горючего и масел.

Любая неисправность автомобиля в большей или меньшей степени, прямо или косвенно увеличивает расход горючего.

Перед выездом из парка или перед началом работы водитель должен произвести контрольный осмотр и убедиться в полной технической исправности автомобиля. При этом следует проверить наличие горючего в топливном баке, уровень масла в системе смазки и наличие воды (охлаждающей жидкости) в системе охлаждения двигателя и при необходимости дозаправить автомобиль указанными эксплуатационными материалами.

При проверке следует убедиться в отсутствии течи из топливного бака, топливопроводов, их соединений, в системе смазки двигателя, коробке передач, в раздаточной коробке, ведущих мостах, рулевом управлении; в герметичности топливных краников и наличии у топливного бака крышки с прокладкой.

С точки зрения экономного расхода топлива необходимо проверить также работу и исправность топливоподкачивающего насоса, топливных фильтров и отстойников, давление воздуха в шинах, легкость пуска двигателя и устойчивость его работы на малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, отсутствие перебоев и обратных вспышек в глушителе и карбюраторе при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя, исправность работы системы вентиляции картера, охлаждения двигателя, наличие необходимого давления масла в системе смазки двигателя, правильность установки угла опережения зажигания или впрыска топлива в дизеле.

При доливке эксплуатационных материалов следует соблюдать аккуратность и не допускать потерь.

Перед выездом из парка в зимнее время водитель должен дополнительно проверить исправность термостата и жалюзи, наличие утеплительного чехла двигателя.

Опытным путем установлено, что работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 40 °С вместо установленной 75…85°С повышает расход топлива на 8…12%. Увеличение температуры охлаждающей жидкости выше установленной также приводит к перерасходу топлива и масла, в связи с этим утеплительный чехол рекомендуется использовать .при температуре окружающего воздуха 5°С и ниже.

При эксплуатации в зимнее время рекомендуется иметь на автомобиле помимо положенного шанцевого инструмента трос, а иногда и цепи противоскольжения. При использовании машины трогать ее с места необходимо плавно, без рывков, при малом открытии дроссельной заслонки карбюратора или малой подаче топлива на дизельном автомобиле.

Разгон автомобиля должен быть оптимальным, без задержек на промежуточных передачах до скорости, с которой в данной конкретной дорожной обстановке возможно движение. Не следует забывать, что изменение установившегося режима движения с целью повышения скорости путем разгона автомобиля, влечет за собой перерасход топлива в 1,5 раза, а масла в 2 раза.

Следует избегать длительного движения на низших передачах, увеличивающего расход топлива на 15…20%, а расход масла на 40…60%.
В случае выхода из строя свечи зажигания нужно остановить двигатель и заменить ее, так как неисправность свечей зажигания приводит к большому перерасходу топлива.

Многое зависит и от умения пользования тормозами. Резкое торможение допустимо только в целях предупреждения дорожно-транспортных происшествий. Движение автомобиля необходимо оптимизировать так, чтобы торможение производилось лишь для полной его остановки.

Работа двигателя в режиме холостого хода на остановках и стоянках также вызывает дополнительный расход топлива и масла. Поэтому по прибытии на погрузку, выгрузку или на» стоянку двигатель нужно сразу же останавливать.

Техника вождения машины имеет большое значение при преодолении подъемов и труднопроходимых участков пути. Чем круче и длиннее подъем, тем больше должен быть разгон автомобиля. Преодолевать подъем необходимо на возможно высшей передаче, не допуская, однако, перегрузки двигателя.

Перед проездом труднопроходимого участка пути следует включить передачу, на которой можно пройти участок без переключения передач. При работе на труднопроходимых участках дороги во избежание буксования колес необходимо своевременно применять средства повышенной проходимости, например цепи противоскольжения. После преодоления трудного участка пути цепи снимают.

В случае застревания автомобиля не следует допускать буксование колес, так как это вызовет лишь износ двигателя, автомобиля и шин, а также бесцельный расход топлива и масла. В этом случае принимают меры к устранению буксования — подсыпку, подкапывание, вывешивание автомобиля.
В конце рабочего дня водитель должен заправить топливо до полного уровня в бак автомобиля, проверить и при необходимости долить масло в картер двигателя, выполнить весь объем работ по ежедневному техническому обслуживанию автомобиля. Топливный бак машины заполняют дизельным топливом не более чем на 95…97% полной вместимости, а бензином — не более чем на 92…94% во избежание потерь нефтепродуктов от теплового расширения при нагревании и расплескивания при движении автомобиля. Заполнять топливный бак на меньшую величину также нерационально, так как в этом случае значительно возрастут потери топлива от испарения.

Не следует забывать об уровне и качестве масла в картере двигателя. Уровень масла в картере двигателя должен находиться между верхней и нижней отметками указателя уровня масла. В случае значительного понижения уровня масла двигатель может быть выведен из строя. Превышение уровня масла вредно для двигателя, так как это приводит к угару, что помимо бесполезной потери масла увеличивает закоксованность деталей двигателя, нарушает герметичность сальниковых уплотнителей, засоряет систему вентиляции картера, забрызгивает свечи зажигания.

Наиболее оптимальный уровень масла в картере двигателя на 3…5 мм ниже верхней метки щупа. Масло должно быть зеленовато-коричневым с синеватым оттенком. Через масляную пленку должны хорошо просматриваться риски на маслоизмерительном щупе. Ощущение теплоты при энергичном растирании между пальцами нескольких капель масла указывает на недостаточную его вязкость. Масло, разжиженное этилированным бензином, имеет запах чеснока.

На ощупь можно определить и присутствие в масле твердых частиц. А присутствие в масле воды можно легко обнаружить по характерному потрескиванию при его нагревании в пробирке. Капля свежего масла на листке белой фильтровальной бумаги образует круглое светлое пятно, имеющее одинаковый цвет по всей площади. От капли работавшего масла в центре пятна образуется темное ядро, а вокруг ядра более светлый поясок. Чем сильнее загрязнено и окислено масло, тем темнее ядро. Если ядро темно-коричневое или черное, засорились фильтры. Если и после смены фильтрующих элементов цвет ядра не изменился, значит масло требует замены.

Соблюдение изложенных простейших правил позволит води-еЛ10 экономно расходовать топливо и смазочные материалы. Для правильной оценки расхода топлива, масел и специальных жидкостей водитель должен знать вместимость баков, систем и агрегатов своего автомобиля или спецмашины.

Моторные масла, применяемые для двигателей автомобилей и тракторов, классифицируются по ГОСТ 17479—72.

Все моторные масла в зависимости от типа двигателя внутреннего сгорания делятся на группы. В группах различают летние, зимние и всесезонные (загущенные) масла.

Существуют шесть групп (А, Б, В, Г, Д и Е), каждая из которых имеет область применения:

А — для нефорсированных карбюраторных двигателей;
Б1 — для малофорсированных карбюраторных двигателей;
Б2 — для малофорсированных дизелей;
B1—для среднефорсированных карбюраторных двигателей;
В2 — для среднефорсированных дизелей;
Г1 — для высокофорсированных карбюраторных двигателей;
Г2 — для высокофорсированных дизелей;
Д — для высокофорсированных дизелей, работающих в тяжелых условиях;
Е—для малооборотных дизелей с лубрикаторной смазочной системой, работающих на тяжелом топливе с высоким содержанием серы.

Индекс 1 указывает на применение в карбюраторных двигателях, индекс 2 — в дизелях.

По вязкости летние и зимние моторные масла делятся на семь классов (6, 8, 10, 12, 14, 16 и 20), а всесезонные загущенные—на десять (33/8, 43/6, 43/8, 43/10, 53/10, 53/12, 53/14, 63/14 и 63/16).

Класс для летних и зимних масел обозначает их вязкость (мм2/с) при 100 °С. Для всесезонных масел класс изображают дробью, в которой числитель обозначает класс вязкости масла при —18°С (условная цифра 4, 5 или 6), а в знаменателе — вязкость при 100 °С. Цифра 4 указывает на то, что вязкость не превышает 2600 мм2/с, цифра 6— 10 400 мм2/с.

Индекс 3 при цифре указывает на присутствие в масле загущающей присадки. Индекс вязкости для незагущенных масел — не менее 90, для загущенных — не менее 115.